17日晚，沃尔沃发布了高性能电动品牌 Polestar 的首款车型 Polestar 1 以及未来三款车型的规划。

Polestar 1 白色

我们先来看一下，官方宣布的关于 Polestar 1 的几个主要细节：

• 600 马力，1000 牛·米的峰值扭矩；

• 插电式混合动力；

• 纯电动模式下续航里程 150 公里（NEDC）；

• 基于沃尔沃的可扩展平台架构（SPA）打造；

• 双电机系统；

• 碳纤维车身；

• 2017 年 10 月17 日开放预订，2019 年年中下线；

• 成都生产中心 2018 年年中竣工。

Polestar 1

成都生产中心

最有意思的点应该是，Polestar 不再走 4S 渠道的销售模式，而是以订制租赁的方式提供给用户，无需预付款，并且提供取车和送车服务。

自从各大汽车品牌开始曝光自己的电动车计划之后，电动概念车的内涵与以往燃油车的发布有点小小的不一样。

以前，车企公布概念车，主要是基于产品层面，而现在车企公布电动概念车，则与市场和资本预期结合在一起，释放信号的同时，也是企业战略思想的重要表达。

很快，有媒体发稿说 Polestar 剑指特斯拉。

没错，在沃尔沃汽车亚太官方发布的内容上，有这么一句话，Polestar 2 是与特斯拉 Model 3 同一级别的中级纯电动汽车，产量将高于 Polestar 1 。也就是说，Polestar 2 是对标 Model 3 开发的，直接把 Model 3 作为自己的潜在竞争对手。

而 Polestar 3 是 “较大尺寸的纯电动 SUV ” 。“较大尺寸” 这四个字就有些暧昧了，到底是 5 座版，还是 6/7 座版的 SUV ，我们就不瞎猜了，毕竟 Polestar 1 预计在 2019 年年中才下线，那时 Model 3 已经交付国内订单，就别提还排在 Polestar 1 之后的两款车型了。

Polestar 1 黑色

Polestar 的背景挺简单。1996 年成立，拿着沃尔沃 850 改装的赛车参加瑞典房车锦标赛获得多站冠军，并于 2009 年成为沃尔沃的官方合作伙伴，先后推出两款概念车 Volvo C30 Polestar Concept 和 Volvo S60 Polestar Concept 。

2013 年开始，沃尔沃才陆续推出 Polestar 量产车型 S60/V60 Polestar 。直到 2015 年，Polestar 才被沃尔沃正式收编，成为沃尔沃旗下的高性能品牌。而 Polestar 正式进入中国市场，还是去年成都车展期间。这么简短的合作历史，Polestar 的知名度不高是正常的。

从时间点上来看，沃尔沃买下 Polestar 肯定有李老板的意思。吉利如今利用沃尔沃的资源打造新品牌领克，又在沃尔沃的基础上规划了一个高性能品牌，产品品牌矩阵是越发完整。

新车企进入电动车市场，要么从上往下打，先做高性能车吸引眼球，跑赛道成绩，给品牌曝光导流。要么从下往上打，做便民车型走共享出行的路线，讲一个更性感的故事。当然，也有直接往中间打的，硬碰硬。

Polestar 1 承担了第一种角色，现在 po 的照片不算啥，说不定很快你能看到它刷赛道的新闻。毕竟，加速到底多少秒，还没公布呢。

Polestar 1

Polestar 以往的车型都是限量生产的，几十台，几百台，而 Polestar 1 也并非走量路线，每年限量 500 台，也因此 Polestar 1 可以试水订制租赁的模式，无需原有的沃尔沃经销网络，既没有太多的牵绊，也无需太重的借力。怎么看都有点打磨团队的意思。

不过，Polestar 1 除了混动的性能参数以外，倒是没有公布智能化的特点。因为是订制租赁的模式，Polestar 还特地强调了 “Phone-As-Key” 虚拟钥匙 ，按需用车，和亲友一起分享。如果要深入共享的话，至少车主 ID 的个性化设置及使用数据是跑不了的。

Polestar 1 内饰

沃尔沃自己也做电动车，上市时间和 Polestar 差不多，都在 2019 年。之前沃尔沃公布了电动车战略以后，有朋友跟我说，我这下觉得电动车市场可能有戏了。我问为什么，他说，没有这些老牌车企加入，光靠新车企肯定是玩不转的。

不知道李老板更看重的是谁？

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