就在今天，汽车圈发生了一件大事。

海亮终于单飞

乐视汽车的二号人物、副董事长、全球CEO张海亮终于撕下与老大贾跃亭之间羞羞答答的离职遮羞布，正式单飞。

开始一段独立造车的新征程。

上午10:40，张海亮一直以来的亲密小伙伴，他在上汽大众时期的助理、秘书，之后曾任上汽大众（代理）公关总监、采购部部长，一向谨慎且低调的金迪同学在他的微信朋友圈间接确认了这一消息。

业界唏嘘。

回溯到2016年4月，张海亮从上汽集团副总裁的高位上空降乐视汽车，出任乐视汽车(中国)总裁兼COO。遥想当年，乐视汽车冠盖云集，炙手可热。同年底，乐视莫干山超级汽车项目动工，作为该项目主要推动者的张海亮，一时风光无俩。

可惜好景不长。

时值当时的乐视汽车二号人物丁磊突然离职，“小三”张海亮成功上位，可眼看着公司账上资金愈发捉襟见肘的窘境，让他没有丝毫高升的喜悦，甚至不时会冒出一万匹马在胸中奔腾跌撞。也许在无数个不眠之夜里，辗转反侧地悔恨当初的决定。

随后的数月来，乐视汽车在风雨中飘摇，张海亮的离职消息更不断传出。他偶尔会通过一些途径 “象征性”辟个谣，但鲜有正式露面。

之后的故事皆知，贾跃亭出走美国，无甚音讯。就在乐视汽车和张海亮同志逐渐要被人们淡忘，淡出业界视线的时候，一记重磅消息又将他们重新拉了回来。

一家名为北京电咖汽车科技有限公司的“互（车）联网+新能源汽车的新业态公司”，至此浮出水面，而在公众面前消失些许时日的张海亮，也借着这家“新”公司董事长兼CEO的新身份，再次站到了台前。

上汽大众团队

你会发现，和张海亮董事长一起站在台上的有不少熟悉的身影，他们是张在上汽大众时代的死党们。

在一个星期前的9月19日，张海亮把电咖公司的法人代表变更给了他最信任的好基友，金迪。

从上汽大众技术中心执行总监任上一路追随张海亮到乐视汽车CTO的牛胜福，在9月4日新增为电咖公司的董事。

同时获得董事身份的还有原沃尔沃中国销售公司执行副总经理，在上汽大众有着超过20年工作经历的向东平，他还在9月15日成为北京电咖公司全资投资的子公司，绍兴电咖汽车销售有限公司的法人。

没错，张海亮，这位前上汽大众公司的总经理，已开始从老东家那里大肆挖角，为了组建自己新公司的新团队。而且可以肯定的是，未来还将会有大量上汽大众系的人才，流进这家叫做“北京电咖汽车科技有限公司”的公司。

电咖汽车是谁

兜兜转转两年，电咖汽车公司最终与张海亮走在一起，也许靠的是同病相怜的缘分，对，同病相怜。

两年前的2015年9月，怀着到新能源出行市场分一小杯羹的梦，众泰（江苏金坛汽车工业有限公司）、乐视（法乐第（北京）网络科技有限公司）以及充电运营服务商北京电庄科技有限公司三家合作成立了北京电咖汽车公司，致力于研发纯电动微型车，并通过互联网思维进行线上、线下的运营。

直到散伙（众泰和北京电庄公司在2017年3月正式退出），电咖汽车公司只造出了一款微型电动汽车，因为归众泰生产，所以最后成了众泰的“芝麻”电动车。

顺便说一下，坊间相传的电咖汽车公司的江苏金坛生产基地一事，也极有可能已经成为了过去式。而根据现有股权结构分析，未来这家公司很有可能与浙江宁波发生某些关系。

2016年7月，电咖还与东南汽车达成战略合作关系，其本质上与当下没有生产车间的新造车公司与传统车企的代工合作关系无异。双方合作的结晶就是一款“Dearcc”品牌的EV10纯电动小型车。借着东南汽车的关系，这款EV10也上了工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(289批），但至今未曾上市。

值得一提的是这款Dearcc”品牌EV10如今还能在电咖汽车公司的官网上看到，并且是唯一的一款产品，宣传资料中仍旧称“电咖汽车和东南汽车团队合作正向研发”。未来，这款产品将很有可能成为电咖汽车的第一款主打车型。

还是在一个星期前的9月19日，北京电咖汽车科技有限公司完成了股权结构的最终确立：通过重新引入了两家宁波系股东（宁波铭能投资管理合伙企业（有限合伙）、宁波海呈投资管理合伙企业（有限合伙））和一家香港公司（锐能汇驰技术香港有限公司），加上之前就持股50%的北京洁诚科技有限公司一道，完成了公司股权的彻底更新，也摇身一变成为一家中外合资公司。

同样摇身一变，电咖成为以张海亮为首的上汽大众系高管团队及其背后支持者控股的一家“集纯电动汽车研发、销售、服务于一体的新能源汽车企业”。风起云涌的新能源造车版图中，至此又多了一方诸侯。

乐视汽车出局

这是一个员工逆袭成子公司老板的故事。

2015年，贾跃亭一定不会想到他当时一个“无心之举”，两年以后成了某些人的重新开始。因为那时的电咖汽车公司，也只是乐视汽车投资的11家子公司之一，在“生态化反”的庞大版图中，更是毫不起眼。

2017年春节之后，乐视汽车异动始现。而就在这个时间节点的2月14日，张海亮应该是以乐视汽车代表的身份正式进入到北京电咖公司，成为后者的法人兼董事长。随后不久，丁磊出走，乐视汽车资金危机显现。

现在看来，张海亮选择在那个时间点进入北京电咖公司，也算是为自己找了条可以在日后抽身的退路。

事后，一步步得到验证。

2017年9月4日，乐视汽车（北京）有限公司从北京电咖公司中撤股，乐视系何毅、吕征宇、傅振兴等人撤出董事席位，同时牛胜福、向东平、金迪三个张海亮嫡系成员进入董事会。终于，这家在成立之初就打着乐视烙印的公司正式与乐视脱离了关系，乐视汽车正式出局。

在乐视汽车大船将倾的时候，张海亮终于抓住这条“电咖号”救生艇。

为了这一天，张海亮和电咖公司在近两年时间里，在汹涌的新能源造车浪潮之下潜行了相当长的一段时间。

应该感到庆幸，张海亮本人和他的团队终于有了一块可以自己掌舵的根据地，不幸的是，留给他们的时间窗口将越来越窄。但不管怎么样，即便是解决了人才、资金、生产等诸多问题，和许多同类公司一样，电咖将要面对的最大挑战将是自己：如何让一群传统汽车制造领域的职业经理人从思想上完成根本转变，去迎接即将到来的、如狂风骤雨般的出行新世界。

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