北京的出租车要将燃油车换成电动车了，这是今年3月环保部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》所要求的。

相关数据显示，加上市区和郊区的保有量，北京当前一共有7.1万辆出租车，总的算下来这是笔价值90亿的生意。

上班、下班，吃饭、逛街，爽完后如果你想早点回家，最有效率的肯定是打车回家。

电动出租车一向以节能环保、使用成本低著称，如果上述计划彻底实现，并在全国推广，老百姓们可有福了。

1、电动出租车价格能大幅下降吗？

交通部公开数据显示，2016年中国保有出租车数量是140.4万，每一辆出租车每个月都面临份子钱、折旧费、车辆保险、规费、车辆维护保养、交通违章、能量补充、驾驶员险金等多种花费。

相比燃油、燃气出租车，电动车出租车很多环节的费用一样，有的存在成本下降的空间，我们以每辆出租车每天行驶500公里预估，每月费用如下图表格所示。

细看以上明细可以看出，算下来电动出租车在车辆维护费用，及充电费上有一定的成本优势，折算到每个月最多也就能节省2000元左右。

这2000元折算到每个月12500公里内，差不多，每公里能有0.16元的下降空间。

和智电汽车一样，想必你大失所望了吧！！！

2、电动出租车时间成本更高

从以上角度看，电动出租车比传统出租车确实有些许优点，但当前同样存在不少问题。

首当其冲的是充电问题，电动车的续航里程普遍在300公里左右，算上电池衰减，实际差不多是250公里，基本上只够维持一个班。

出租车都是两班倒工作制，第二班要想跑完工作时间就必须充电，但目前充电桩不数量少，而且分布零售，充电接口标准不一还容易不兼容。

另外就是充电时间偏长，快充最快也要1.5小时，慢充要8小时左右，这让习惯了几分钟加满油就走的出租车司机们相当头痛。

如果你回味出租车的成本明细表，你会发现出租车行业费用最高的其实是份子钱、使用成本两项，尤其是份子钱，绝对是第一支出。

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