燃油车禁售尚远，电动车抢号渐近。

9月9日工信部领导委婉的说了一句“我国正在研究燃油车退市时间表”，引来媒体和股票一波一波的猛烈炒作，以及汽车和石油石化企业一波一波的猛烈反攻。毕竟有柯达案例在前，汽车企业死守内燃机恐怕是死路一条，新能源才是创新转型突破的活路。当然，现在说燃油车禁售为时尚早，等新能源产能、成熟度、舒适性及电池回收都成形了，注重环境、空气质量的下一代自然不会购买燃油车，燃油车自然被历史淘汰。

最近新能源汽车社会接受度越来越高，帝都北京的2017年新能源指标，已经在4月份就被抢占一空。这与前两年的门庭冷落形成鲜明对比。新能源再也不是无人问津的非主流，新能源指标不再随手可得。8月新能源排队申请人数已4.5万，而且连续两期没有指标可配置。10月又是摇号月，虽然10月可分配一些过期未用的“弃号”，但数量恐怕不会太多。距离发放明年指标还有三个申请时间窗口，明年5.1万个指标“日光”是大概率事件。再往后新能源指标益发是紧俏的资源，虽然不及中签率200:1的普通指标紧俏，但是也需要讲究一下拼抢技巧，才有可能拿到。

作为一个拿到过三个新能源指标的老炮儿，在此我隆重传授北京新能源指标拼抢宝典中的绝招，除了自宫以外的绝招。

首先，我们先分析一下北京近几年新能源指标数量和分配方法。

北京市从2011年开始实施小客车数量调控，每年发放15万个购车指标，通过摇号分配。从2014年开始，在15万个指标中分出来1万个新能源小客车指标，也是摇号分配，一年分6期，每期1666个。2015年，新能源指标增加到2万，还是分6期摇号分配，每期3333个。2016年开始，每年新能源指标增加到6万个，其中个人指标额度占年度指标配额的85%，这就是51000个指标的来历。同时改变了分配方式，不再进行摇号，按照申请时间先后排序向通过资格审核的申请人直接配置，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置，这就是排队式分配法的来历。2017年基本沿用了这套分配方法。2018年小客车指标总量缩减到10万个，其中新能源指标预计保持6万个，排队式分配法不变。在这种分配方法下，指标配额决定了获取指标的绝对时间，排序决定了获取指标的相对时间。

然后，我们回顾一下北京新能源指标分配历史，分析一下供需形势。

2014年是新能源汽车发展“元年”，申请人数少，只有2014年4月申请人数大于指标数量，摇号分配，中签率92%。2014年另外一个特点是弃号率高，总体约75%，大部分指标都过期作废了。2015年前两次分配也是申请人数少于指标数量，但之后供需形势发生变化，6月开始摇号，到8月摇号中签率只有38%，但当年10月和12月为了落实国务院9月29日常务会议精神，出现了突破总量控制的“向所有通过资格审核的申请人直接配置”，结果虽然皆大欢喜，但10月申请人数18000多人，接近全年指标总量，意味着供需形势已经发生根本性转变。2016年和2017年新能源指标越来越供不应求，2016年到8月全年指标分配完成，2017年4月全年指标分配完成。而且2016年过期弃购情况发生转变，弃号率约三成。2015年弃号情况已不可查，2017年弃号率预计低于二成，想捡漏恐怕没那么容易。

接下来预测一下，2018年普通小客车指标数量大幅减少，多年没摇中的恐怕只能死了心，转为申请新能源，2018年5.1万个指标“日光”基本板上钉钉了。2019年甚至2020年估计都会延续排队式分配那可怜的每年6万个指标。现在排队的4.5万人有些幸运儿在今年10月和12月能拿到指标，大多数会轮候到明年，而且优先分配，2018年指标大半已经被预定。剩下的没预定的指标，就留给10月1-8日的申请者拼抢了。如果不幸没抢到，还有可能在2018年10-12月捡到过期未用的弃号，最不幸也会在2019年第一批拿到指标。如果再犹豫犹豫，拿到指标的时间就会以年为单位往后延，而且想马上拿到指标连200分之一的机会都没有，所以说今后新能源指标要靠“拼抢”一点不过分。

这时候，该隆重推出北京新能源指标拼抢宝典了。铛铛铛铛！这部宝典其实就一个字，早。早申请、早拿号、早买车。10月的申请时间1号到8号全部都是节假日，但购车指标实在太抢手，申请时间遇到节假日从不顺延。各位在野外嗨的时候别忘了填表报名，错过等一年呦。也关注下公众号“北京电动汽车”，本人闲暇时间运营的，随时发布北京新能源汽车的动态。已经有很多人练了这部宝典现在已经开上新能源车了，让他们一边偷着乐去。也有人抢了号不买车，一再重演“直到失去时才后悔莫及”的经典桥段。没车的各位看官加油吧，赶快练上宝典中的“早”字诀，早买早享受。祝你们2018年都能买上电动汽车！

最后说一句，这么简单实用、不需要自宫的宝典，别忘了扩散啊。

返回第一电动网首页 >