如果你想买一辆特斯拉 Model S 或者 Model X ，大概会想到是不是应该和保时捷对比一下。

保时捷，这个由一个设计师家族创立的品牌，在一个多世纪里几经沉浮，现在乃是众人心目中当仁不让的豪华车代表品牌。

在国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中，保时捷 911 排名第五，仅输给了福特 T 型车、宝马 MINI 、雪铁龙 DS 和大众甲壳虫（能想到甲壳虫也是出自保时捷的手笔么？）。 

保时捷能在竞争激烈中稳稳占据中国豪华车市场的一席，毫无疑问，是旗下 SUV 车型卡宴 （Cayenne）立下的功劳。

近两年来，保时捷在国内的销售稳步看涨，目前中国已经成为保时捷全球最大的单一市场。在全球范围内，Macan 已经超越卡宴，成为最为畅销的保时捷车型，此外，全新插电式混合动力 Panamera 的增速也非常强劲。

保时捷目前的车型布局 

纵览保时捷车型系列，其实非常简洁，但是每一款车都能够真正做得到让喜爱这个品牌的消费者们心驰神往。718，911，Panamera，Macan，Cayenne , 构成了保时捷目前的所有车型。不过，这都是保时捷还在当下的辉煌。

要将以往的辉煌延续下去，电动是必然的前行目标。

被众多豪华车品牌视为强劲对手的特斯拉，在 2008 年造出电动跑车 Roadster ，在电动车领域崭露头角。2012 年，特斯拉以电动豪华轿车 Model S 扬名整个汽车界，2015 年电动豪华 SUV Model X 的交付更是对特斯拉品牌的塑造锦上添花。价格下探到满足大众消费的 Model 3 从开始预订到交付更是红的无与伦比，50 万的预定量给众多传统车企一记当头棒喝。

传统车企们这几年纷纷拟战略，定目标，造概念，谈理想，高举旗帜迈向电动的方向。 

保时捷即便是作为传统车企，进入电动车的领域也已经稍显晚矣。

在两年前的法兰克福车展上，保时捷才重磅展出了当时引起轰动的电动概念车—— Mission E 。

同年底，保时捷宣布在位于祖芬豪森（Zuffenhausen）的生产工厂投资 10 亿欧元生产电动车，当时任保时捷股份公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷博士 (Dr. Wolfgang Porsche) 在与批准投资的监管董事们会谈时说：“为了品牌的未来我们发出了强烈的信号。” 

发出信号是第一步。

时隔两年，在前不久的法兰克福车展上，保时捷继续展出了 Mission E 。更为重要的是，保时捷全球执行董事会主席 Oliver Blume 博士在本届法兰克福车展上宣布了 Mission E 的一系列重要信息，把这款概念车彻底的具象化了：

• 在 2019 年底上市销售

• 定位于 Panamera 和 911 之间

• 纯电动，彻底放弃内燃机

• 将提供不同输出功率的版本

• 命名方式将延续保时捷传统（比如 S 和 GTS 系列等）

• 价格相当于入门版 Panamera （官网售价 RMB 108.8 万）

• 长远规划中将会有不同的版本

Oliver Blume 博士同时表示，项目按照预期的进度在进行，原型车很快会进行公开测试。

保时捷这款四门电动轿车在很多媒体眼里打上了“Tesla —— Fighting”的标签，从它登上展台的那一刻起，人们就从它身上看到了和 Model S 竞争的影子。

它的车型定位——四门豪华电动轿车，它有超长续航里程——500 公里，它采用四轮驱动，它能输出 440 马力的功率，它从 0 到 100 公里加速仅需 3.5 秒，它的最快时速为 249 公里，它仅用 15 分钟就可以充满 80% 的电量，它能提供 4 级自动驾驶技术，实现空中传输更新，解锁新的功能。

这一切数据，都剑指 Model S 。 

作为设计师家族企业的品牌，Mission E 的外形设计依然延续了保时捷家族的传统，一瞥侧身颇像是有点压扁了的 Panamera 。车身由碳纤维、钢材以及增强型聚酯纤维打造，车头设计保留了保时捷跑车圆润可爱的特质，大灯与进气口合二为一更显俏皮。车尾的设计同样继承了保时捷家族的贯穿式尾灯设计，尺寸上比 Panamera 更加狭长。

侧面的无 B 柱且对开门的设计堪称另类

中控台显示屏延伸到了副驾驶位置

四个独立座位设计 

在 2019 年底上市的 Mission E 会和这款可爱而又炫酷的概念车一样么？Oliver Blume 博士做了肯定的答复：“当然。设计的基调已经定下了，它会和你在两年前在法兰克福见到的那款概念车差不多。它将会非常有趣，只有一点点会和概念车不同。” 

在上半年的日内瓦车展上，Oliver Blume 博士就对媒体宣称，Mission E 将会提供 4 级自动驾驶技术，实现空中传输更新，解锁新的功能。这一下子媒体对这辆还在概念阶段的豪华电动轿车开始发挥联想了，有的宣称 Mission E 将是 Model S 真正的竞争对手，有的揶揄保时捷盗取马斯克的剧本。 

Oliver Blume 博士对此项技术强调的是，Mission E 在一些特定情况下可以实现自动驾驶，但是当驾驶员无法很好操控车辆性能的时候，一些功能是保留的。 

保时捷在这个敏感话题上谈的非常笼统，相信在这项技术上，保时捷需要提升的空间很多。 

续航里程和充电时间是 Mission E 最爱的谈资。

Mission E 可与 Model S 顶配车型 P100 媲美的 500 公里的续航里程，基于保时捷在日立帮助下研发的 800 伏特充电系统，充电时间相比其他电动车而言有了质变的提升，充电 15 分钟即可充满 80% 的电量，可行驶差不多 400 公里，这意味着你从上海开到南京，剩下的电量还可以再开个 100 公里。 

目前保时捷在德国柏林已经开始投放快速充电桩，根据官方信息，未来也会在国内（中国毕竟现在为保时捷全球最大的单一市场）布局快速充电网络，相信 15 分钟的充电时间会让习惯燃油车的车主们相当惬意，因为这个时间已经和去加油站加油的时间不相上下甚至更短了。

这一点如果真的能实现的话，即便是现在的特斯拉也望尘莫及，当然，两年时间里，以现在的科技发展速度，对于充电技术，肯定会有质的飞跃。 

Oliver Blume 博士在去年年末透露的 Mission E 的目标是年销售 2 万辆，这个数字不到去年保时捷全球销量的百分之十。

保时捷 2014-2016 年交付车辆 

根据 Oliver Blume 博士的说法，Mission E 只是任务的开始。到 2023 年，保时捷希望下线的新车中电动车能够占到一半的份额。保时捷公司整体路线已经给电动车让路，规划了范围广阔的电动车蓝图。

在 2019 年完成 Mission E 的上市后，保时捷还将在一年或者两年后带来一款新的电动跨界轿跑车。这两款电动车都将在祖芬豪森（Zuffenhausen）这个有年产 6 万辆能力的工厂里生产。 

另外这辆电动跨界轿跑车，根据 Oliver Blume 博士的说法，应为 Macan 跨界车。Oliver Blume 博士强调说，保时捷在 2022 年阵容将发生大的变化，因为这款新的 Macan 跨界车应该只提供电动版本。

这款保时捷最为畅销的车型在去年销售了 10 万辆，假设这款车型全部转化成为电动车，就达到了保时捷的电动车占据全部下线车辆 50% 的目标。不过，前提是，这需要喜爱 Macan 的消费者们在这几年还没有被特斯拉抢走。 

几年之后的事情我们就先不做预测了，就在当下，亲爱的车友们，如果你喜爱保时捷，是愿意等待 Mission E 呢，还是近水楼台购买 Model S ？ 

最后附上这张我非常喜欢的图，Mission E 俯瞰世界，展望未来。

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