“这车是纯电动吗？”“装电量是多少？”“能跑多远？”

不管是刚刚结束的杭州国际新能源车展上，还是在重庆开启的中国商用车年度车型测评上，大家对新能源汽车都会高看一眼，多看一会。无论是普通消费者还是行业专家，大家的关注点都不约而同地指向电动汽车的核心问题，电池以及年与电池的核心问题续航里程。

电池暴涨，已催生行业一个甚至更多市值达千亿的行业巨头。从2015倍增到2016年涨七成再到2017年1-8月继续高歌猛进，动力电池的发展高于电动汽车的发展增速。当今车坛最热话题的莫过于新能源汽车，新能源汽车最核心的课题莫过于电池的新材料、新技术，发展新能源汽车正当时，而核心技术久攻不下的电池课题到了破题应有时的关键时刻。

从未来看当下，从世界看中国，新能源汽车的基因就是一个新字，新能源汽车区别于百年传统汽车就在一个新字。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这预示着要成为汽车强国就必须能够不断提出引领世界汽车工业发展的新思路、新观念、新技术。世界汽车工业正在发生一场大革命，这场革命的方向就是智能网联、新能源汽车，这个革命的核心就燃料的革命的，从汽柴油动能到电能再到氢能、太阳能、风能等其他清洁能源，中国新能源汽车的发展必须依靠技术创新才能参与全球竞争与分工。

最近，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露，针对一些国家已经制订停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动相关研究，将制订中国时间表。这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。

从美国、德国、日本、中国乃至世界范围内看，只有中国的新能源汽车政策支持和扶持度最大，中国是世界最大最有活力的新能源汽车市场、最大的动力电池市场，但大而不强，尽管进步很大，规模最大，然核心技术还多掌握在美德日韩同行手中。时不我待，机不可失，我们要抓住当前和未来几年的历史机遇，在最核心的电池核心技术突破难关，强强联合，加快发展，抢占制高点。

世界汽车文明的发展史首先是汽车科技的发展史。过去130多年，发动机是传统汽车的心脏。如今，动力电池是电动汽车的心脏。电动汽车发展好不好，就看电池的比能量，涉及电动汽车的安全性、续航里程、轻量化、经济性等诸多痛点。

发展电动汽车，大家都想续航里程长，就要多装电池，且比能量要高，电池装多了，电耗就大又影响续航里程，同时价格就高了，安全隐患加大。如何和谐统一，这是个平衡和度的问题，需要我们以科学、务实的态度看待。

在严寒条件下，车载动力电池的充放电特性衰减，电荷容量减少导致电动汽车的续航里程大大缩减，这可能是老大难问题。上周，在杭州国际新能源汽车论坛上，北京理工大学的专家教授说他们针对2022年北京冬奥会开发出一款高寒下的低温电池，能解决纯电动客车的寒区续航衰减问题。希望产、学、研联手，早日将试验成果产业化、商业化。

发展新能源汽车对哪一个国家都是前所未有的新事业，没有现成的成功经验可以借鉴，就像40年前小平同志提出的改革开放那样“摸着石头过河”，经历“实践——认识——再实践——再认识”的复杂过程，要好好回顾和总结经验与教训，尤其要认真研究国际新能源汽车与动力电池发展的新动向。据说行业已在新型电池体系方面重点研究锂金属负极、全固态电池、锂空气电池、锂硫电池等，能量密度可达500Wh/kg以上，突破锂离子电池的极限，满足2025年以后电动汽车发展需求。

我国根据电动汽车经济性和使用便利性的要求，提出到2030年技术路线图，动力电池将在能量密度和寿命上大幅提升，成本也将逐步下降，同时新材料体系的电池技术的突破会大幅改善动力电池的各项性能。

动力电池直接影响电动汽车的整体性能，动力电池关键核心技术的突破，对电动汽车的商业化、市场化至关重要。因此，在加强自身技术研发同时，电池行业和企业还与世界领先的新能源企业、机构、院校开展战略合作，确保在电动汽车产品关键技术持续领先，各领军企业加强沟通和合作，才能做强做优做大中国新能源汽车。

撰稿：边思远

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