中国将禁售燃油汽车！这不是个玩笑话。中国工信部副部长在刚刚结束的泰达论坛上明确表示，我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

1、中国并不是第一个吃螃蟹的国家

新能源汽车是世界汽车产业升级转型的必经之路，各国纷纷出台相应的配套政策，英国、法国、德国、印度甚至已经出台了禁售燃油汽车的时间节点。

虽然我国新能源汽车市场在补贴、推广应用等政策的刺激下已跃居世界第一，但年销量占燃油汽车比例依然不到1%。

为了加速新能源汽车产业进程，中国也出台了不少倒逼型政策，继油耗及排放法规之后，新能源汽车积分政策也或将于2018年推出。

如果说上述政策都是过程管理，那么禁售燃油汽车的政策将是终极考核，势必将带来一系列连锁反应，有人欢喜有人愁。

2、谁是最愁的人？

“两桶油”首当其冲，我们帮它算一笔账。

假设一辆1.6L排量的汽车百公里油耗是10L，每年行程两万公里，那么一年耗油量是2000L，以当前油价6元/升算，一年有钱约1.2万；折算成质量，油的密度大概是0.8g/ml，2000L油约为1.6吨。

中国当前汽车保有量是2亿辆，以平均单车年燃油花费1.2万推算，每年2亿辆汽车燃油为两桶油能带来2.4万亿的营收。

对比两桶油2016年的营收业绩，中石油营收约1.62万亿元，中石化营收约1.93万亿元，以两桶油合计3.55万亿为分母，燃油汽车对两桶油营收的贡献高达67.6%，注意，这是保守估计。

如果加上燃油汽车汽车上下游配套的燃油消耗量还将更多，并且以目前年销3000万辆的规模，保持一定增速，到2025年汽车保有量将达6亿，汽车燃油营收基本上将是两桶油的全部。

3、哪些车企危险了？

从国外的车企的规划来看，沃尔沃的规划最为激进，丰田为禁售燃油车设定了清晰的时间表，大部分的车企着眼于2020-2025年，普遍规划新能源汽车占比20-25%。

自主品牌对此反应不一，从当前各品牌的销量情况来看，比亚迪、吉利、上汽、长安等自主品牌目前已经受到市场的认可，特别是比亚迪基本已经实现成功向纯电动汽车转型。

狼是真的来了，对车企来说，跑的越快就越安全，要不然就会被淘汰！

政策倒逼不是目的，目的是为了实现中国汽车产业在新一轮的汽车产业转型中跟上时代的步伐甚至弯道超车，对大多数汽车品牌而言，由于在传统燃油汽车领域的既得利益太大，很难产生由内向外的自我驱动力，政府必须营造相应的政策环境。

这是一场改革，改革就会有人利益受损，只不过这次受害者的名单里有中石油、中石化，当然也会有不思进取的汽车品牌。

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