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从《电动汽车能量消耗率限值》标准看中国汽车行业如何稳步前进

有一句俗话叫“一流的企业做标准,二流的企业做品牌,三流的企业做产品”。很形象表明了标准的重要性,它可以引领技术方向,也可以淘汰落后企业。

新能源汽车十余年来,但是在发展的路上,确实看到太多该做和不该做的事情,但随着车企竞争力度的增大,浑水摸鱼逐渐现形,整体来说,行业在向好的方向发展,电动汽车标准的制定也是越来越全了。

中国的标准体系一直参考欧洲,所以前期很多标准基本都是翻译过来的,因此,看完中国标准再看欧洲标准理解起来就比较容易,而随着中国汽车工业的发展,中国汽车标准也在稳步前进。

在电动汽车领域《电动汽车能量消耗率限值》,这个标准目前国外没有参考依据,主要由中汽研牵头组织国内外50余家主要新能源汽车生产企业、检测机构共同开展,通过对37个车型的测试及对新能源补贴目录中的车型能耗进行分析,制定了电能消耗限值,并于8月份发出征求意见。

1、标准车型 

具有三排以下座椅且最高车速大于等于120km/h的车型,电能消耗量限值适用上表。

2、其它车型

其他车型电能消耗量限值应作如下计算:

a)  三排以下座椅且最高车速小于120km/h,电能消耗量限值乘以折算系数K;

b)  三排及以上座椅且最高车速大于等于120km/h ,电能消耗量限值乘以1.03;

c) 三排及以上座椅且最高车速小于120km/h,电能消耗量限值乘以1.03K。

上述K值计算如下式:

K=0.00312×Vmax +0.6256

式中:

K ——折算系数,计算结果圆整(四舍五入)至小数点后两位;

Vmax ——最高车速,单位为千米每小时(km/h)。

表中体现两个阶段的电能消耗限值,其中第一阶段限值的目的是淘汰落后技术车型,第二阶段限值的目的是促进先进技术车型的发展。在没有国外同行标准参考,通过测试试验与总结,在全球范围内第一次提出,还是要跟中汽研及各位同行点个赞的。

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参考资料:

《电动汽车能量消耗率限值》征求意见稿

《电动汽车能量消耗率限值》编制说明

来源:第一电动网

作者:刘敢闯

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/56111

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