9月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第8批）》，共包括95户企业的273个车型，其中纯电动产品共92户企业249个型号，插电式混合动力产品共10户企业21个型号，燃料电池产品共2户企业3个型号。2017年以来，已累计发布8批推荐车型目录，共包括184户企业的2538个车型。从车型类型来看，新能源乘用车30款、新能源客车136款、新能源专用车107款。

快评：每月月初必出的工信部大目录，已经持续了大半年的时间，但本次值得一提的是，进入目录的车型中，一汽集团新能源乘用车第一次进入目录。

8月30日有媒体爆出消息，我国新能源汽车积分政策将延后一年至2019年开始实施，2019年和2020年新能源积分比例保持10%和12%不变，平均油耗积分按计划于2018年实施。

为何会存在推迟实施的可能性？企业表示，2018年8%的新能源汽车积分比例要求较难达到，尤其是对于外资企业。事实上除了敲定“双积分办法”具体实施时间、比例之外，行业普遍反映，还有三个关键问题更值得讨论和思考。那就是“双积分办法”实施后，积分如何定价、如何保障积分流转，以及如何处罚积分未达标企业？只有清楚这三个问题，“双积分办法”的实施才真正有意义。

快评：关于新能源汽车积分延期的传闻，不仅受以上三个因素限制，主要受到海外四大汽车协会的“威胁”。毕竟执行双积分政策，受到影响最大的便是那些一直观望着的外资企业。

近日，北京市政府办公厅日前印发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，鼓励各级党政机关、企事业单位内部充电设施对外开放服务，到2020年，形成全市平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络。

《意见》提出，围绕电动汽车充电需求，形成北京市平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络，到2020年实现城市核心区、城市副中心、“三城一区”、2022年冬奥会延庆赛区及北京新机场等重点区域充电设施平均服务半径小于0.9公里。

快评：如果当充电桩像加油站一样普及，像加油站一样方便，那么纯电动汽车能否加速发展，脱离了政策后，靠市场经济在竞争中生存。

8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司(简称东风)宣布成立一家新的合资公司，以便在中国共同开发和销售电动汽车。据悉，雷诺、东风和日产已签署成立新合资企业的协议。雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。

这也是继江淮大众、福特众泰之后又一家新建纯电动合资车企。这家新成立的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司(eGT)，将聚合合作各方的核心竞争力，充分发挥雷诺-日产联盟作为电动汽车领域领导者的全部潜力及东风在新能源方面的资源优势，以满足中国市场的期望。

快评：从目前来看，雷诺、日产和东风三家的新能源基础都不好，如果明天开始执行新能源积分政策，将是巨大的挑战。

2017年9月1日，车和家与华晨汽车集团签署战略合作协议。双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作，实现资源共享与优势互补。

双方的合作也引起了业内对车和家生产模式的猜想：是否会采用代工模式？而此前，车和家创始人兼CEO李想在2015年就判断，五年之内电动汽车无法像手机一样的方式在国内代工生产。车和家目前选择的也是“从零开始建厂”的路线。2017年8月21日，车和家SEV产品已在智能汽车第一基地试生产下线。

快评：如出一辙般，汽车之家的创始人和易车的创始人在投身造车时，都选择了代工的模式。或许，正如蔚来汽车CEO李斌所想，两手准备，既申请生产资质，自建工厂，同时在第三方找代工工厂，推进量产车上市。

日前据海外媒体报道称，奔驰将在2017年法兰克福车展上公布一款具备量产可行性的全新氢燃料电池车。全新奔驰GLC F-Cell EQ Power将会是世界上首款采用插电式燃料电池技术的量产车，该车尾部安装有9.0kWh的锂离子电池组，纯电动续航里程为48km。

快评：如果GLC F-Cell EQ Power最终能够实现量产，那么主要市场将是日本、美国这些加氢站相对丰富的地区，进入中国的可能性很小。

日前，Smart官方将全新概念车smart Vision EQ fortwo在法兰克福车展开幕之前便让其与我们大家见面，新车采用自动驾驶这一技术，并利用该技术完成自行充电等操作。值得一提的是，该车全新的外观设计也预示着未来smart系列的设计方向。 

关于该车的动力方面，官方表示将在2018年日内瓦车展上公布，但透露，其装载的是后置式驱动电机，并采用30kWh的锂离子电池，预计行驶里程将大于300km。

快评：smart fortwo已经在共享汽车市场打下了一定基础，因此可以推测，这款车或依旧为共享市场，作为一款微型车，无论是外形、续航能力还是品牌力都足以满足共享市场需求，未来能够占领市场的可能性极大。