8月28日，科技媒体《量子位》爆料全球最大的无人机制造商大疆科技正在秘密研发无人驾驶汽车，“甚至不惜造车”。

《量子位》补充报道了大疆全球工程副总裁Darren Liccardo离职的消息，并声称Liccardo离职是因为大疆无人驾驶汽车计划太过疯狂，与自身的资源并不匹配。作为估值将近100亿美金的创新型初创公司，大疆试图研发无人车的消息立刻引爆朋友圈。

大疆随即向网易科技否认了上述消息：“没有，这个问题我们回复很多次了，都是网络上各位文章作者自己的推测。”

《建约车评》认为，无人驾驶汽车不是大疆业务创新的方向，这家企业真正有可能突破、并颠覆交通出行产业的是飞行汽车。

研发无人驾驶系统并不奇怪

作为全球无人机市场占据垄断地位的霸主，大疆研发无人驾驶系统并不令人惊讶。这可视为一种防守策略，因为无人驾驶系统，既可应用在无人机上，也可应用在多足机器人上，当然可以应用在“轮式机器人”——汽车上。

2017年7月26日，百度集团总裁兼COO陆奇明确提出，希望Apollo系统未来能够应用于机器人、无人机等领域。

因为无人驾驶系统的核心在基于机器视觉的感知和决策，执行系统是螺旋桨、轮子或者是机器足不会让系统失效，只需要进行额外的学习和测试即可。

对大疆而言，在无人机上应用自动驾驶系统是天经地义的，在车上测试自动驾驶也并不令人感到惊讶。但如果试图进军汽车市场，则会在前期面临激烈竞争：需要在汽车硬件的执行系统上招募一大批专业人才（类似于百度的邬学斌），了解汽车的地盘构造，与集成商共同打造或改装更加高效的电子油门、刹车和转向系统。

全球无人驾驶市场已是一片红海，将近100家企业在这个领域展开激烈的竞争，贸然进入一个不具备核心竞争力的红海市场，不是明智之举。大疆的特点是极端注重创新，创造新的细分市场，获得领先，而不是跟随，以及和大量竞争对手肉搏。造车更是无稽之谈。

无人驾驶汽车BD的时间窗口正在逐渐关闭，截止目前，并没有看见大疆参与整车企业的无人驾驶研发。

飞行汽车才是大餐

据《知乎》上一位名叫JackQ的认证回答者爆料，大疆正在研发载人无人机——飞行汽车，他已经见过该公司两个线下团队。

由于在消费级市场，大疆无人机的市占率已高达77%，这家企业正在全力向行业级无人机细分市场进军。进一步向载人无人机——飞行汽车领域扩张是顺利成章的。

大疆在深圳同城的一家竞争对手，亿航无人机，因为在消费级市场上难以正面与之竞争，不得不到行业市场寻求机会，亿航是中国第一家旗帜鲜明地提出将要打造“自动驾驶飞行器”的无人机企业。

大疆显然更有资格做这个事情。

飞行汽车将会是下一场出行革命的主角，使私人交通出行从平面交通，升级为立体交通，飞行汽车将彻底解决交通拥堵问题。在跨越山川、森林、江河湖海等特殊地理环境时，飞行汽车的机动性和效率将会变得无与伦比。任何A点到B点间的移动，以直线为主也将大幅度节约时间和能耗。

Base在德国的一家“空中飞的”公司——Lilium，制定了一个美妙的运营计划。

Lilium公司的运营规划是这样的，他们以从曼哈顿到肯尼迪机场两点间的摆渡为例：如果打的，全程26km，耗时55分钟，费用56-73美元；如果打Lilium jet的“飞的”，距离为19km，耗时5分钟，费用为36美元，规模化运营后可降低到6美元。一辆Lilium jet的“飞的”，运营效率会是普通出租车的10倍以上，而且不受道路和路况限制，可飞往任何目的地。

对于创新驱动的大疆而言，从更高维度创新，研发出颠覆性产品，降维攻击平面交通才是明智的选择。

赛道正变得拥挤

2016年底，谷歌创始人兼CEO拉里•佩奇投资的飞行汽车公司Kitty Hawk正式带着新产品亮相。原谷歌副总裁、google X联合创始人，塞巴斯蒂安•特龙任该公司CEO。

2017年6月30日，吉利被曝全资收购了美国飞行汽车公司Terrafugia，花了6亿美金。2017年8月11日，戴姆勒-奔驰领投了飞行汽车公司Volocopter共计2500万欧元的融资。丰田汽车则资助了一个叫做Cartivator团队的飞行汽车的研究。

截止目前，在全球范围内投入飞行汽车研发的公司已有几十家，赫赫有名的包括空客、Uber等具备很强实力的玩家。

在如此众多的参与者中，大疆拥有强大竞争力，尤其是在计算机视觉、飞行等领域具备核心竞争力，看起来这家企业还试图在自动驾驶系统上有所突破，这是一个聪明的策略。

当前，这些企业面临的挑战不仅是飞行操控上，更大的挑战是动力电池，能否让这些飞行器拥有足够长的续航里程。

基础设施和政策法规的问题也使人担忧，尤其空域的管制是一个令人头疼的问题。当然，在全球范围内，像阿联酋、新加坡等小国，在政策和基础设施的配合度上非常激进。热烈地欢迎飞行汽车制造商到当地开展运营。

这些雄心勃勃的颠覆者试图在2025年推出量产版的飞行汽车，看起来并不遥远。

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