接上篇研究周报《逆转增长的A00级微型电动汽车，能迎风口飞多久？》，我们继续探讨A00级和A0级微型车在电气化领域的技术发展。A00级电动汽车的市场表现逆转了传统A00级车型逐渐被中国消费者淘汰的趋势，所以我们需要从源头考虑其整车的动力总成和各个SMT部分，看看其中哪些是真正与电动汽车产业相关的部分，从系统来评估和分解，补贴和积分是单纯为电动汽车规模上量买单，还是为了技术升级进步买单。

一、电动汽车的技术核心及其对产业升级的价值支撑

如下图所示，电动汽车的整个革新最大的变化还是在动力总成系统上，把原有的发动机+变速箱系统进行了替换，以电驱动系统（Electric Axle Drive）作为一个主要单元，配合电池系统、充电系统、高压线束配电和功率电子几部分。除此之外，在刹车系统上会有变化；在电空调和电加热这两项舒适系统上进行革新，附带需要支持整个动力总成的热管理。

图1 电动汽车各个系统分解

对一个企业或者一个产业而言，A00级车这一个系列的动力总成搭配能否通过渗透和扩展实现更高层级的突破以及复用，是其能够存在并有益于整个电动汽车产业的升级的长期技术价值。本文将按照这个评价准则来评估A00级电动车亮眼销量的技术意义。

我们设定一个基本的标杆，按照目前主流的国内外企业，就是这个动力总成价值能否为企业未来长期依存的电驱动架构提供支撑。

图2 动力总成平台的复用是未来电动车企业的价值核心

二、微型电动汽车的核心技术架构解析

  以下面的A00级车辆作为一个基础的对比架构：

·  直流和交流充电系统不同，这块单独拿出来看，目前基于低压（100~150V）的车辆做快充比较困难，需要进行电压转换；高压车辆的充电速度则存在一些考虑

·  驱动系统和电池系统是两大块的基础内容，这里涵盖了一些特性的匹配、冷却的差异：

   电驱动系统的冷却，关系到整个动力输出的持续性，主要影响车辆持续较高速度下的稳定性

   电池系统的冷却，主要是牵涉到使用寿命和快充条件下的特性

·  制动系统，这里分成两部分，一部分是ABS+电子真空泵，还有就是能量回收的有效性，这里不做展开

图3 基准的微型电动汽车架构

我们选择五台主流的车辆，以电机型号代替直接的车企厂家，然后把主要的动力总成相关参数进行对比，可以得到以下结论：

·  由于功率较小，一般考虑把电机+电机驱动器都用风冷系统来解决，配合电池的自然冷却，整个动力总成没有液冷回路冷却

·  部分从成本考虑，直接不用IGBT的电压，把电压拉低，然后用电池多并联的方式提供足够的能量

·  在持续高速条件下，或者把动力总成扩展到整备质量较高，载人多了之后，车辆就显得动力不足了。比如，这类车辆比较典型的实际使用不足是，坐满人或者载货上高架拉一段工况就会出现此类情况。

表1 部分电动汽车动力总成参数

电池方面仅搜集到一些基本的参数信息，在补贴大背景下，18~20kwh的成本比较容易将补贴打下来，是获取积分性价比最好的选择。基于电池系统成本的选择，也是这类A00级别车辆蔚然成风的主要原因：

·  20kwh左右的容积可以有较多的布置余地

·  经过几年的成本优化，这个电池系统可以在之前的车型上进行裁剪和降本

·  电子电器部件的继电器+BMS，成本下来了

·  钣金托盘+塑料上盖，成本可控

·  电池供应商都需要有个出货渠道

表2 电池相关参数

备注：具体的电池系统信息，收集过程比较艰巨，随后根据搜集的进度进行后续说明

三、微型车电动胜出带来的隐忧

在整个微型车流行的车企中可以基本的概括为两大类：

第一类：原本以A00切入的，比如知豆、江铃和众泰，以微型A00电动车作为主力产品。

第二类：原本以A级车为主打，在竞争中以A0和A00走量，典型的以北汽开始，后面长安、江淮都在逐步跟进。

3.1 受压制的通勤车

如果我们以第二类来专门进行评估分析的话，基于当前通勤的目标，在价格未拉开的时候，小型车以价格优势吞掉了中型车的需求，淹没了部分真实的消费需求。

这里蕴含的本质还是一个核心——目前电动通勤车市场是建立在牌照红利和不限行红利的惠民政策上而强力推行的，而产品本身的大小差异化、价格差异化和舒适差异化并没有带来明显的市场差异化。

如下某车企的产品规划，A00压住了其他层级的车型，这对企业整个产品线的发展（2017年8月之前）带来了较大的负面作用，之后EV300升级、EU400等相对高里程的车型能不能闯出一片市场，还存在很多疑问。

                             图5 北汽销售车型分级演变

3.2 技术演进战略的隐忧

以北汽新能源为例，其电驱动核心系统主要是采购，由供应商做好了，然后通过总成安装：

·  大洋电机是北汽新能源的大部分纯电动乘用车的电机供应商，其中大部分是电机电控打包供应，2016 年约 2.1 万辆北汽电动汽车的电机是由大洋电机配套。北汽大洋是北汽新能源与中山大洋成立的合资公司，部分产品在北汽大洋完成装配；

·  卧龙电气与上海大郡供应的电控实现配套，估测 2016年供应电机超 2 万台；

·  合普动力为EC180的独家电机供应商，2017 年4183 辆 EC180 的电机均由合普动力配套供应，电控由英博尔供应

图6 北汽新能源汽车配套电机情况

大部分新能源车企的总体技术战略，需要在电驱动方面进行驱动总成规划，在提高驱动效率的基础上让电驱动系统更强健、精致、灵巧，直接的办法是做集成式电驱动系统。电机的驱动功率模块、电机控制、系统集成由整车企业来主导，通过采用不同厂家（国内外交叉）提供的不同方案为基础。

而当下的技术发展路径是，电机驱动器、电机、减速器三者集成为一个部件，形成大的系统集成，单独依靠A00级车的走量以及对低压技术路线的优化战略，从长远来看，是无法形成电动汽车升级发展的技术支撑的。

图7 北汽电驱技术规划

四、小结

企业首先要生存下去，尤其对于以纯电动汽车持家的企业而言，怎么生存是个大课题。企业当下最现实的选择就是发展A00级纯电动车，以价格优势占领市场，通过跑量获取充盈的现金流，以及投入产出比最优的积分。但是，从电动汽车产业的长远发展来看，A00级车的技术路径的持续性和扩展性是很窄的。那么问题来了，补贴怎么发，积分怎么补，激励政策怎么落实到推动研发创新和技术进步上，这是本文要提出的核心问题，也值得业界专家和政策制定者思考。

参考资料：

1）2017年汽车市场分析 国家信息中心 高级经济师 徐长明

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