外媒报道两次，国内媒体两次都跟进报道，最终，FCA美股两次均大涨，但涉事其中的四家中国公司的股票则反应平淡。

接近长城汽车内部的消息人士称：“我一直奇怪的是，长城汽车内部属于最高机密的消息，为何泄露被美国媒体报道，看到FCA股价大涨，似乎有些答案”。

终于，8月22日夜晚，长城汽车发布澄清及复牌公告，公告称“本公司对FCA进行了关注及研究，但相关研究截至目前无实质进展，后续是否开展上述项目存在重大不确定性，对公司业绩并无影响。同时，本公司并未与FCA公司董事会建立联系，也未与FCA公司人员进行谈判或签署任何书面文件”。长城汽车同时宣布股票于22日临时停牌一天之后，将于明日起（23日）复牌”。

这是四家“有意收购”FCA（或Jeep）的中国汽车制造商最后对收购事宜进行否认的，不过却是最正式的一个。 

这是不是意味着，近两周闹得沸沸扬扬的“中国车企收购FCA（或Jeep）案”由此彻底终结了呢？也许这并非最终的答案。

8月14日，外媒《美国汽车新闻》报道称，多家大型中国汽车制造商有意收购FCA，消息一出，FCA美股大涨8%。

8月14日、21日，FCA美股大涨

消息指向的中国汽车公司分别是：长城汽车（601633 SH）、吉利汽车（00175 HK）、东风汽车（600006 SH）、广汽集团（601238 SH）。

随后，上述公司中的三家，广汽、吉利和东风，先后通过媒体表示，没有收购FCA的计划。

8月21日，外媒《美国汽车新闻》再次报道称，长城汽车总裁王凤英亲自证实，公司有意收购旗下的Jeep品牌。当日，FCA美股再次大涨近7%，市值达到了262亿美元。

8月21日夜，长城汽车发布了停牌公告，公告称：“因核实新闻媒体相关报道，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成本公司股价异常波动，经本公司申请，本公司股票自2017年8月22日起停牌，将待核实相关情况后尽快复牌”。

停牌一天之后，长城汽车发布了上述复牌公告。由此，四家此前传言有意收购FCA或其旗下某品牌的中国大型汽车制造商均对收购事件进行了否认。

根据《美国汽车新闻》的报道，"长城汽车总裁王凤英在一封电子邮件中表示，长城打算购买Jeep，并与FCA取得了“联系”，谈判收购"。 这篇报道有鼻子有眼，被国内媒体编译转载后，在国内被认为是符合事实的“新闻报道”。

经由外媒报道后，有国内媒体称已经得到了长城汽车公关部相关人士对于收购事宜的确认，对方称“是有这回事”。

长城汽车的策略顾问公司里斯中国的总经理张云表达了这样的观点：“长城应该收Jeep，长城是最适合的收购者之一”。

这两条消息的确可以从一定程度上佐证长城汽车正在收购Jeep。

但笔者8月21日拨打长城汽车公关部电话，得到了如下的答复：“暂时还未收到相关信息，以公告为准”。

同样，里斯中国总经理张云在面对笔者询问“能否透露谈判多久了”的询问时，对方答复称：“以长城汽车公告为准”。

直到8月22日，长城汽车正式以上市公司公告的形式否认了收购Jeep的消息。由此，“中国车企收购FCA事宜”告一段落。

在长城汽车发布正式公告之前，国内汽车媒体多数均选择了认可《美国汽车新闻》的报道，少有人声称得到了长城汽车高层的答复。到底《美国汽车新闻》是怎么得到如此绝密的消息的呢？

根据有关部门对上市公司的管理规则，如此重大的事件，未能及时披露的话，会受到相应的处罚。因此，在收购未能最终达成之前，相关涉事方一般会采取严格的保密措施，以防止消息泄露。

另外一点，这样一宗跨国收购案，需要得到相关国家商务部、反垄断委员会等多个部门的批准，同时还要和当地的汽车工会进行艰难的谈判，达成一致后才能最后完成。

这也就意味着，即便企业之间谈成了，如果国家相关部门不批，和当地汽车工会没谈拢，并购也绝不可能私底下完成。

因此，无论如何，在收购谈判的过程中，泄露任何消息都是大忌。尤其对购买方来说，一旦消息泄露，媒体必然会参与报道，购买价会被抬高，这对购买方是很不利的。

FCA同样作为上市公司，也不合适在正式谈判达成之前，泄露消息给任何媒体或旁人，以避免哄抬价格之嫌。

总之，如果双方有诚意达成收购的话，除非发生事故，否则不会有任何一方会提前泄露任何信息。

有两种情况会发生信息被曝的情况：

双方确实在接触，并就收购事宜已谈妥并签署了具体的书面文件，这时消息会放出，上市公司股票停牌，发公告，然后进入审核期，直至最终收购完成或发生其他问题未能完成。

另外一种情况，双方谈判很艰难，尤其是收购价存在较大争议，几近要谈崩了，谈判双方有人未能遵照规定保守住秘密，主动或被动泄露了部分消息，被媒体报道。如若是主动泄露，则有哄抬价格之嫌，——无论是股价还是收购价，这时候发生大规模涨幅，都急需钱的那一方来说都是极好的。

上述接近长城汽车内部的消息人士称：“（后者）这应该是常见的谈判策略”。

《美国汽车要闻》声称得到了长城汽车总裁王凤英关于收购Jeep事宜的邮件，这件事着实有些蹊跷。对于非当事人而言，除非有关部门介入，否则旁人没有可能去确认“《美国汽车要闻》收到长城汽车总裁王凤英邮件”这件事的真伪。

仅从常理来判断，如果想要表达收购的意愿，根本用不着通过这种方式来传达。如果想对谈判有所帮助，对于收购方长城来说，不向外界发布任何消息是才是最佳的选择。

这是一个很难回答的问题。

好的方向看，收购Jeep当然有很多的好处，比如迅速让长城汽车从一家“中国公司”变成一个“世界级的公司”，长远来看，有利于“长城”“哈弗”“WEY”这样的品牌走向世界，而不是偏安一隅——局限于中国市场。

长城汽车董事长魏建军

走向世界，这一定是诸多中国汽车公司的长远目标。2015年，上汽集团发布了自己的公司愿景：“倾力打造富有创新精神的世界著名汽车公司,引领未来汽车生活”。这是国内首家明确宣称要走向世界的中国汽车公司。

对大多数中国汽车公司而言，现阶段谈走向世界还为时尚早。但如果通过收购、兼并或重组，就能够迅速达成这一目标。

但实际结果又如何呢？目前中国车企最著名的收购案例，当属吉利收购沃尔沃，但吉利收购沃尔沃之后，即便吉利汽车理论上100%拥有沃尔沃的品牌、资产和知识产权，但为了能够合作共赢，吉利只能宣布：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。

吉利借沃尔沃的力量创造领克

随后，吉利汽车借沃尔沃的力量，创造了一个新的高端品牌——领克，并且现阶段，领克被限制在了一个比较有限的范围内，——作为沃尔沃在豪华市场、吉利汽车在主流汽车市场之外的重要战略补充。

某种程度上，吉利汽车已经通过收购沃尔沃等一系列事件走向了世界——尽管吉利汽车出口份额不大，但吉利汽车在海外有了一定的知名度，这使得他以及其新创品牌领克未来走向全球市场有了更多的可能。这已经是中国车企海外并购的理想结局了，即便如此，吉利汽车也还远不算是一家“世界型公司”。

在此之前的收购案，2005年上汽以控股形式收购双龙汽车，最终双方未能完成整合，双龙汽车申请破产保护进入企业回生流程，上汽失去对双龙的控制权。这桩收购案中，上汽所得不多，仅SUV车型W5通过模仿双龙享御而来，但W5销量非常一般，并未给上汽带来利润。

同样在2005年，上汽和南汽联手收购罗孚，这个收购案和上汽收购双龙案完全不同。彼时，在中国车企正式收购之前，罗孚MG已经破产，随后，上汽只收购了罗孚的部分车型的技术图纸和知识产权，南汽则收购了罗孚品牌及罗孚的剩余资产，英国本土的罗孚公司等于不存在了。上汽也借此缔造了一个新的品牌——荣威，而南汽则继续使用MG这个品牌，并取了一个新的中文名字名爵。

此后中国车企的收购案，多数以上汽南汽收购双龙为蓝本——买断整个品牌或部分资产，创立新的自有品牌，如北汽收购萨博部分资产创立绅宝品牌，福田收购Borgward AG公司100%股权创立宝沃品牌，鑫源控股全资收购SWM创立斯威汽车等等，都属于这一类。

就上述中国汽车公司来说，其兼并收购的目的，多数都是国内市场而不是海外市场。其中的很多品牌，大多数在国内都还没能站稳脚跟，甚至都处在草创阶段，谈国际市场，尤其是欧美市场，还有些言之过早。

长城汽车如果收购Jeep，则完全不同。他们一个是中国最大的SUV生产制造商，一个是全球最大SUV 生产制造商，2016年，Jeep全球销量为142.4万辆，长城汽车旗下SUV品牌哈弗销量为93.8万辆。他们之间的联合，如果不是FCA极度缺钱，体量太大急需瘦身的话，是绝无可能达成的。

基本上可以这么说，除了钱，Jeep几乎不需要长城汽车任何的东西。而且，Jeep在中国已经有了一个合作伙伴广汽，来帮其分担研发成本。理论上，Jeep在中国已经不需要再多一家合作伙伴。

反观长城，长城汽车从一家默默无闻的皮卡制造商，成为中国第一的SUV品牌，技术和产品的积累都已经足够满足市场的需求，唯一稍欠火候的无非是几款高端产品如H7、H8、H9。但如今有了高端品牌WEY，其新车型VV7今年4月公布售价后，7月销量已经达到了6075辆，媒体称，“对于一款新车来说，这个销量已经不能再好了”。实际上，即便是H9这样的中大型产品，也已经达到了月销约1000台左右的规模，这在其细分市场也已是不错的成绩。至于Jeep的技术，不是长城想拿就能拿的。

FCA旗下品牌,JEEP为核心之一

那么，长城收购Jeep，能做什么呢？最重要一点就是迅速扩大规模，另外，也可以参考沃尔沃，让Jeep技术入股领克，从而为WEY提供技术背书。但是长城、Jeep和WEY这个组合，与吉利、沃尔沃和领克这个组合，状况截然不同，笔者认为长城汽车不可能成功复制这个策略。因此，一旦长城收购Jeep，如何平衡Jeep和WEY的关系一定是个大难题。

从历史的经验看，从来没有一个人可以像魏建军和他的长城汽车那么自负。历史上也曾传出过长城要进行海外并购的案例，比如当年收购萨博，但最终长城汽车未能参与，这和长城汽车坚定发展自有品牌的策略不无关系。此番长城出手Jeep如果属实，显得有些反常。

2017年2月，魏建军宣称哈弗要做世界最大的专业SUV品牌，2020年销量突破200万辆。为此，哈弗品牌将投入300亿元资金打造全球研发体系。

7月，为了应对政府有关部门“双积分制管理办法”的挑战，长城颇为仓促的收购了河北御捷车业有限公司——一家低速电动汽车公司。

也就是说，在全中国乃至全球汽车企业早在数年前就开始向新能源领域布局的时候，自负的长城迟迟没有动静，最后在2018年双积分制管理办法即将出台的时间节点，开始硬着头皮来研究这个问题。

早在2014年，长城汽车就宣布暂时放弃轿车业务，聚焦SUV，这个战略同样十分的大胆而“自负”，毕竟在中国这个年销量近3000万辆的市场里，轿车依然占到了近50%的比重。

当全世界都不怎么看好的时候，长城汽车坚定的推出了WEY，并毫不犹豫的把这个品牌定位为“中国首个豪华SUV品牌”，这样的决策，国内再没有第二家车企能做。

所以，长城真有收购Jeep的必要吗？从长城汽车在中国市场的发展现状看，笔者认为无此必要。如果谈到要布局未来全球市场，也许大力发展电动汽车，会比花大笔钱去收购一家传统车企，会来的更有价值一些。

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