从我拿到驾驶本的那一刻就有了一个梦想！就是可以开着车，走遍祖国的大江南北！去年十月份，我驾驶着我的纯电动汽车，完成了第一个说走就走的旅行。 就在我憧憬着今年的旅行的时候，第一电动的朋友打电话给我，“文儿，最近忙吗，有个活动想问问你有时间参加吗”“有时间，什么活动”“EV英雄会的一个活动，从上海出发，驾驶北汽新能源EU400开到稻城亚丁”“那我一定要报名！”

8月5日上午，在2017年全球新能源汽车大会的最后一天，作为挑战者，带着我的梦想和我的爱人，出发去寻找蓝色星球上的“爱情之城”，也正式开启了我的电动汽车穿越中国之旅。

从我买新能源汽车的时候，就总是有人问我这个新玩意到底怎么样。我算是第三批的纯电动车主，第一批的车主已经证明了纯电动汽车在城市内行驶毫无阻力，我作为90后的老司机，将要向他们证明纯电动汽车可以畅行祖国大地。

在我正式驾驶这台北汽新能源EU400之前，只是简单的通过网络了解了一下参数配置：等速60km/h续航460km，工况续航360km，100KW的电机，54.4kWh载电量的动力电池。综合我近两年驾驶纯电动汽车的经验，我下意识的感觉这辆车的各项性能应该算是中等。但在我长途奔袭2000公里以后，我发现我错了，它已经成为同级别的No.1，比肩甚至超过一定燃油车的驾驶体验。为什么我会这么说？

首先，我开出上海新国际博览中心以后，在上海市内行驶时，最明显的感觉是它的操控比之前的几款车进行了大幅调校。这台北汽新能源EU400在这些方面都做的比较适中，适合驾驶员上手，乘坐起来也会更加舒适，在山区道路驾驶时感受尤为明显。

方向盘的转向很精准，我可以很好的完成像视频中这样的超车和跟随车，与燃油汽车相比没有任何的区别，而且比燃油汽车还要好。为什么？因为我是电动汽车，我的瞬时动力输出远高于燃油汽车，我可以很轻松的加速超越前车，所以在山区道路行驶比燃油汽车更加轻松。

开车上路难免上会遇到堵车的情况，在318国道进入一个隧道前，很不幸赶上了一次长时间的堵车。对于堵车我是完全不担心的，燃油车也许会担心油量问题，而我的电动汽车在静止状态下是不消耗电量的，偶尔这样的堵车让我在赶路的途中，可以停下来好好欣赏一下沿途的美景。

其次，是它的续航。综合工况360公里的续航在这次长途奔袭中表现的淋漓尽致。拿到这台车的时候里面续航剩余185公里，为了节约时间，同时也为了初步感受一下它的续航能力，我选择了距离我142公里的京沪高速梅村服务区作为我补电的地点。

到达梅村服务区后，仪表盘显示消耗续航138公里，比实际距离节省4公里。进入充电站后映入眼帘的是一排严重的油车占位！好在发现了最后一个可以充电的空当，长舒一口气。

充电电流在最开始可以达到119A，随后在80%、90%逐渐降低。为了节约时间，在电流降低到17A的时候重新出发。从上海到梅村服务区高速上车辆较多，大多时间速度没超过100km/h，所以在从梅村到下一个大墅服务区这个路段，我认真的测试了一下EU400的高速续航。

离开京沪高速进入沪蓉高速，车辆明显减少，此时放开胆量踩电门到底。习惯性的激动过后，为什么速度几乎没有加快，速度表稳定在110km/h，在限速120km/h的高速上沦为了“路障”。瞬间反应是“这不科学！”电动汽车的表现不应该是这样的啊！就这样行驶将近50公里后我才发现其中的奥秘，秘密就在它的档位设置上。

共分为R、N、D、S四个档位，乍一看和别的车没有什么不同，但就是这个D档的设置，让它可以保证足够的续航里程。D档位相当于北汽新能源其他车的E档，并且这个D档做了最高限速，最高110km/h。在这个速度时，续航里程非常的稳定，每行驶1公里，续航减少1公里。继续行驶50公里后我发现了D档位一个非常特别的设计，我给它取名为“半自动定速巡航”。相信定速巡航无人不知，无人不晓，顾名思义这个“半自动定速巡航”需要脚踩踏板来配合。

在我所有驾驶过的车中，想要让汽车保持一定的速度，上坡时要脚部用力深踩动力踏板，下坡时要脚部放松回收动力踏板。而这台EU400告诉我，我的脚不需要这样，只要维持不动就可以实现匀速驾驶，它的电机输出功率在这个D档位是自动调节的。

下面是输出功率自动调节视频，在视频中，维持100km/h时速时，功率在0—20%的范围内进行了自动调节，此时我踩动力踏板的力度是没有变化的。D档位这个设计是这台EU400给我第一个惊喜，体现了北汽新能源在电控输出设定上的用心。

到达大墅服务区后，续航里程减少270公里，比实际行驶里程少消耗6公里，这多亏了“半自动定速巡航”这个功能，到这我对北汽新能源EU400的续航无比放心。下车看到充电枪第一反应“枪把手还挺干净，应该用的比较勤”，第二反应是一下把枪扔到了地上，充电桩屏幕上硕大的蜘蛛瞬间把我吓到腿软。好在我有一个强大的教高中生物的媳妇儿，这次充电是她帮我完成的。

高速上最震惊的充电体验是在仙桃服务区，充电电流最高竟然达到了173A！这个数字可以说是在售所有纯电动汽车的第一名！

整个高速跑下来直观的感受就是北汽新能源EU400在续航和充电上面让我很放心，既不用担心服务区太远到不了，也不用担心到了充电站充不上电。大部分驾驶员在驾驶燃油汽车跑高速时都会在3-400公里这个范围选择休息，休息时间通常也需要半个多小时，如果选择在服务区吃个饭，那么通常停留时间需要1个小时左右。这台EU400高速续航可以达到将近350公里，从0充电到80%需要不到40分钟的时间，基本上在服务区休息的时候就可以把电量补充到80%以上，几乎不耽误什么时间。只有下了高速进入完全没有充电桩的地区，燃油汽车在行驶时间上才会远小于电动汽车。

经过7天的长途跋涉，我们终于到达了这次活动的目的地。我可能是第一个驾驶纯电动汽车到达稻城亚丁的人，但绝不是最后一个。在这里，我要非常感谢第一电动、北汽新能源能给我这样一个机会，让我可以挑战自己的极限，向大家证明纯电动汽车可以完成超长途自驾。

真正进入高原地区以后，两种车型的有些性能差别才会变大。在山区行驶时纯电动汽车的动力更强劲，但是由于目前还没有固定式的充电桩，所以补充电量的时间会增加。

这次甘孜驾年华第二天的一项活动是越野计时赛，看着全部都是硬派越野车的较量，我期待着不久可以有一台纯电动的硬派SUV能够加入他们的团队！真正在这与他们野一次！

最后， 3000公里跑下来差别最大的还是在经济性上面。不止是与燃油车进行对比，我还想拿这辆EU400与另外一款纯电动车进行对比（2016款比亚迪e5），下面是两辆纯电动汽车的数据分析：

北汽新能源EU400的数据分析中，行驶距离2780公里，花费353.4元充电费。对于燃油汽车我们以高速油耗每百公里6L来，每升国标93#汽油5.5元/L来计算，需要花费917.4元油费，这台EU400只花费了燃油成本的38.5%。那与同样是纯电动汽车，标称续航300公里的比亚迪e5来对比呢，e5这次行驶1464.7公里的距离，花费426.15元。有的人可能会说e5充的电都比较贵，那好，同样都是100km/h高速行驶，北汽EU400的百公里耗电量为15.37度，而e5的百公里耗电量达到了18.99度，每百公里北汽EU400比e5要节省3.62度。所以这台EU400不止在与燃油车对比中胜出，更胜出同级别的其他纯电动对手。

燃油汽车与纯电动汽车整体对比下来，操控性上面，在山区或者平原地区，两者并无太大的区别，动力性上面纯电动汽车表现更加，尤其在山区路段，纯电动汽车的驾驶体验要胜于燃油汽车。时间成本上纯电动汽车在平原地区略逊于燃油汽车，在山区路段燃油汽车要比纯电动汽车节省更多的时间。经济性上面，无论平原地区还是山区，纯电动汽车的费用都要远低于燃油汽车。

综上所述，北汽新能源EU400这款纯电动轿车，完全可以满足工作日上班，或周末郊游，以及长途自驾的需求，在同级别竞争对手中有属于它的盖世武功，真正是一款国民好车！

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