近几年来，全球新能源汽车发展迅速，日产聆风新能源汽车成为TOP畅销车型，单一车型产销规模曾一度位列榜首，产品保有量进入十万级。由于新能源汽车动力电池技术尚未形成颠覆突破，大家更多关注动力电池的续航里程，居然忽略了该车的安全性能。

不测不知道，一测鸣人，IIHS测试成绩自2013到2017年连续五年差评。

从日产聆风产品碰撞成绩来看，总体差评。对于知名日系畅销车型来说，不说要拿到优秀或者优良成绩，至少还是要及格，但令人失望地拿到了最低评级P。

从成绩上来看，日产聆风正面40%偏置碰撞，侧面碰撞、车顶强度、头枕及座椅等方面成绩优秀，但是在25%偏置碰撞、前防撞保护、儿童座椅使用便捷性方面成绩差，特别是25%偏置碰撞成绩差。

在25%偏置碰撞方面，日产聆风在头/颈部、胸部防护方面做的较为突出，臀围/大腿方面防护、假人约束方面刚好及格，小腿/脚的防护做的较差，车体结构却是轻薄，安全系数相对偏低。试想下如聆风新能源汽车遭撞击了，车体肯定会严重损坏，动力电池碰撞起火，这简直不敢想象。

一般而言，同一款车建在同一平台上，若没有重新设计，车辆测试基本上适应于较早或较晚的年份车型。由于正面25%偏置碰撞测试的撞击力大，日产聆风A柱受到冲撞并发生较大变形，左侧前车门严重变形并且发生位移，左前车轮撞击后惨重变形。 

正面25%偏置碰撞测试后，车门框和上部铰链部内部大幅度入侵，同时方向盘和仪表盘向假人入侵明显，驾驶员的生存空间不能保持良好，尤其在腿部、手臂受到较明显的挤压。

在碰撞期间，当转向柱向右移动时，假人的头部和躯干几乎没有接触到安全气囊，然后向左滑动。同时，侧帘式安全气囊未向A柱延伸得足够远，安全隐患较大。

下图中，碰撞后驾驶员腿部和小腿受到仪表舱和下铰链柱的入侵，驾驶员腿部空间受到较严重的挤压，可判断出此车在撞击时驾驶员假人腿部和小腿具有受伤风险。

客观来说，在正面40%偏置碰撞方面，日产聆风各项成绩较突出，基本上拿到优秀的表现。车身结构变形，假人安全空间位置，还是假人身体部位接触安全气囊的位置，防护措施比较合适。

在侧面碰撞方面，日产聆风前排驾驶员假人的头部被保护不受任何硬结构的撞击，而后排乘客通过从顶部署的侧帘式安全气囊，可以防止虚空人员的头部受到任何硬结构的撞击。总体而言，前排驾驶员、后排乘客假人约束设置合理且防护措施相对合理，侧面碰撞成绩为优秀。

在日产聆风车顶强度、头枕及座椅等方面成绩也拿到了优秀，其中车顶强度重量比达到5.49，主要在于小型车的重量较轻，强度高，具有一定的轻量化效果。

在日产聆风前防撞保防方面，综合成绩不及格或者没有测试。但是儿童座椅使用便捷性方面相对而言具有瑕疵，仅得了一个“M”，刚好过及格线。这可能对于小型车的要求则有点偏高。

总体来说，日产聆风在正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及头枕/座椅等方面成绩不错。但是在25%小面积偏置碰撞中，日产聆风竟获得（P）的差劲成绩，同时在前防撞、高/低速度自动刹车、儿童安全座椅易用度等方面得分不高，让人觉得日产聆风汽车节约了材料以降低成本，却是牺牲了产品性能，却在普通消费者面前算是“蒙混过关”了。

尽管日产聆风逐步形成自已竞争优势和亮点，其新能源汽车更是全球畅销，让人意外的却是其在安全碰撞方面的糟糕成绩——25%小面积偏置碰撞不及格。如果说该车在北美不减配置尚是如此，那么在中国市场却是可能减配，现在想想就有点心有余悸的感觉。

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