半年时间转瞬即逝，而有着“期中考”之称的车企半年销量分析也开始频频发布。

自确定今年将执行退坡补贴后，消费者和用户更关注的是新能源乘用车的补贴后售价。殊不知，补贴退坡的最大受害者是新能源客车。尤其满足“3万公里运营里程”要求的车辆，导致上半年新能源客车销量锐减，个别车企甚至出现了零销量。

根据中汽协最新的统计数据，2017年上半年，我国新能源商用车总销量为3.1万辆，同比去年上半年下降了37.6%，各大客车企业的销量均出现大幅下滑。

据中国客车信息网统计数据显示，2017年上半年，国内5米以上新能源客车市场共计销售17952辆，同比下降47.14%，中通、宇通和比亚迪居前三，销量分别为3052辆、2964辆、2518辆；另外中车时代、珠海银隆、上海申龙客车及南京金龙等四家企业销量过千；其他企业的新能源客车销量都在千辆以下。

此外，根据全国乘联会数据显示，今年上半年各车企销量均不理想，尤其1-5月，销量长期处于千辆以下，其中，比亚迪有个别月份销量为零。

7月中旬，以中通、福田汽车、安凯客车等为首的新能源客车企业，便相继发布了2017年上半年业绩预告，且均表示受新能源政策调整的影响，新能源客车销量下降，业绩和净利润均出现了下滑，部分车企出现了大幅亏损。

自7月中旬起，宇通、中通、江淮、安凯以及金龙等5家公司相继宣布收到2016年第一批新能源汽车补贴。而金龙汽车子公司苏州金龙因为涉嫌骗补问题，导致车型未进入2016年第一批新能源补贴申报名单，因此尚未收到任何补贴。

然而申请补贴一年后才到账并不是最致命的，根据最新政策，如果未在年度补贴清算申报之前完成3万公里的运营里程，就意味着补贴的申请至少要再推迟1年左右。因此，已经获得补贴的车企，补贴金额只是杯水车薪，若还未达到“3万公里”补贴还将继续延迟，这对于一些发展规模较小的企业而言，打击和压力是巨大的，尤其资金周转已成最大的问题。

但即便是已经获得补贴的企业也难以为继，以宇通客车为例，2016年新能源客车产量为2.67万辆，而申请2016年新能源汽车补贴的客车数量为2087辆，仅约占当年产量的7.8%。这意味着宇通客车2016年生产的新能源客车绝大部分车辆，都还不满足3万公里的运营里程要求，无法申请2016年度第一批新能源补贴。

相比较过去两年新能源客车的快速发展，今年上半年的“期中考”不如人意。有业内专家认为，这与补贴退坡、地方政策、地方保护以及“3万公里”等因素有关。

的确，以补贴来说，2016年10米电动大巴国补加地补是100万元，而今年是45万元，55万元的差距很难用半年时间调整过来。上述专家认为，新能源客车补贴退坡带来的差额是乘用车数倍，因此很难通过供应链、技术优化等措施完善。

此外，相关政策在2016年底才正式发布，直到年底才公布补贴退坡幅度以及执行要求，预留给车企的准备时间太少。因此，大多新能源客车企业上半年都处于政策调整期，甚至停滞销售调整企业发展。与新能源乘用车市场不同的是，新能源客车销量主要看下半年。 

其实，新能源客车自推向市场后便成为众矢之的，最高100万的补贴金额让企业蒙了心，“骗补”一事曝光后，无论对企业还是行业发展都百害而无一利。经过政策推动后的迅速爆发，也将回归正轨，回复到正常需求和增长曲线上。