8月2日，荣威ERX5在北京郡王府举办千人交车仪式，声势浩大的队伍依次通过龙门，也代表着自荣威ERX5进入北京地区小目录后，正式“进京赶考”。在鱼目混珠的新能源市场，上汽乘用车副总经理俞经民表示，荣威ERX5问世的意义在于，要做一款真正的互联网新能源汽车。

事实上，荣威ERX5自上市以来就不断“搞事”，先是在比亚迪老家——深圳举办上市发布会，强化产品核心竞争力，如今又将郡王府设为北京首次交车场所，有一番要在“北京纯电动市场称王”的意味。

那么荣威ERX5首次进京，所寄予的希望什么呢？推向市场之前，上汽新能源又做了哪些准备？在交车仪式之后，上汽乘用车副总经理俞经民、斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞以及上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲对荣威ERX5进京的重要意义做了深层阐述。

在北京，新能源汽车专用号牌需要按照要求单独申请，属于“轮号”制，有效期半年，半年内不买车不上牌即代表自动放弃，此号也就成为“弃号”，在下一期重新配置给排队的消费者。

据了解，荣威ERX5首批车主中，便有大量摇到指标迟迟未买车的消费者。虽然相比燃油车指标，新能源指标的“中签率”更高一些。除了部分消费者买车占号外，大多消费者都是诚心买一辆新能源汽车，而除了昂贵的特斯拉，真正可供用户选择的车型着实不多。

“因为大家不仅仅想有一辆能够买得到新能源车，而是希望这辆车能真正用得安心、放心。”俞经民说出了所有人心中的答案。

一辆能够得到消费者认可的纯电动汽车并不多，无论从外观内饰、技术品质还是出行体验，都难与拥有百年历史的燃油车相比，而荣威ERX5给了消费者一个先选择。俞经民认为：“新能源汽车不仅仅是一款靠谱的新能源车，更是插上了互联网翅膀的，有生命力的车，要能懂我。”

荣威品牌已成成立十余年，而自去年开始荣威真正走上了“正道”。上汽乘用车 与阿里巴巴合作推出首款互联网汽车荣威RX5，便在互联网的浪潮中，越走越远，越走越深刻。并且提出了，汽车企业未来发展的电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”发展趋势。

面对”新四化“，上汽乘用车又做了哪些？

首先在网联化方面，荣威RX5便是最好的答卷，其所搭载的斑马互联网系统开创了互联网与传统车企合作的先河。其次在新能源方面，尤其是电动车的实际使用过程中，用户最担心的便是电池衰减和寻找充电桩难题。

对于北京的电动汽车车主，手机上有几个充电桩APP，绑定几个充电桩微信客户端是再正常不过的事情。然而即便如此全副武装也会遇到各种充电桩问题，导致不能正常充电。“在斑马系统里，我们是用后台方式将所有充电桩厂家、服务提供商一起在云端整合资源，在车辆搭载的互联网系统不断迭代升级时，去为大家提供最好的服务。” 斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞说道。

此外，相信大多消费者早已对“8年/20万公里电池衰减不超过30%”的质保承诺有所耳闻。而此次俞经民透露：“以朱军总为代表的新能源车开发团队是极其保守的团队，他做到电池衰减不超过15%，但只讲不超过30%，我认为他完全有把握可以把电池衰减做到15%以内，但他为了保险说30%。”

汽车制造是一个注重厚积薄发的行业，荣威成立的前十年是完善人才基础和技术积累的阶段，如今在互联网与电动化的风口上，能否顺风成长起来，还需要事件的检验。但正如俞经民所讲：“互联网、网联化的发展，今天找任何咨询公司都找不到答案和前进方案，因为这条路是靠自己走出来的，同时网联化也是迈向智能化的必由之路。”

无论如何，上汽乘用车在坚持既定路线不动摇的向前迈进着，同时也在向成为新能源互联网汽车的领导者努力着。荣威ERX用最短时间进入最难进入的“北京小目录”，最短时间刷高新能源市场的销量成绩。目前为止，用互联思维改变传统汽车格局，上汽乘用车做到了，荣威成功了。