牵引半挂车已成为世界公路运输的主要方式。目前，世界上绝大多数牵引车采用燃油发动机为动力，其石油消耗、排放污染十分巨大。近几年，新能源技术在城市客车、乘用车、专用车和短途物流车领域得到较快的发展，但在长途公路运输方面却发展缓慢。

一些新能源企业与重型牵引车生产企业合作，开发电动重型牵引车，向实现绿色环保的公路运输迈出了第一步。然而，目前电动重型牵引半挂车，存在如下问题：

第一，由于长途公路运输距离较长，牵引车所能搭载的动力电池容量往往不能满足其运输里程；

第二，若增加动力电池容量来满足运输距离，将大大增加牵引车自重和整车成本，大幅降低运输企业效益。况且，电动牵引车所能搭载的电池数量有限，很难满足200公里以上的重载运输；

第三，如果采用中途充电的方式，由于电动牵引车装载的电量较一般乘用车大得多，无论采用何种充电方式，其充电时间至少需要2个小时以上，严重影响运输效率；

第四，如果采用换电（即更换动力电池）方式，由于其技术复杂，安全性差、效率低，无法大面积推广应用。 

为了解决以上问题，需要在电动牵引半挂车的运营模式上进行创新。

本发明所采用的技术方案是：根据高速公路运输线路电动牵引车续航能力等要素选定服务区。在服务区内设置1个或多个车位及充电设施，对预先停放的电动牵引车进行充电。从出发地出发的电动牵引+半挂车车组，经过一段运输距离后到达服务区，在服务区内进行牵引车的更换作业：由在此服务区已经充满电的牵引车替换经过一段运距后电量不足的牵引车。完成牵引车更换后，充满电的牵引车继续牵引半挂车运行，而更换下来的牵引车则留在此服务区进行充电，为下一班电动牵引+半挂车车组做好更换牵引车的准备，并形成往返线路接力运输的封闭循环。

 本发明的实施，可产生以下几方面的效益：

一.有巨大的节能环保效益

目前，全世界有大约超过1000万台柴油重型牵引车在运营，每年消耗石油资源约 1.5亿吨，同时产生巨大的排放污染。这些排放物对大气污染、温室效应有非常直接的作用。如果高速公路运输全部采用电动牵引车，其节能环保的效益将十分巨大；

二.大幅降低制造和运营成本

我国高速公路的建设日趋完善，服务区的间隔里程在30~100公里以内。因此牵引车搭载的动力电池容量在满足充电服务区里程间隔的前提下，牵引车的装电量可以大幅减少，从而大幅降低了牵引车的制造成本。在日常运营中，电动牵引半挂车（车组）的运行能耗成本比燃油车降低70%以上。电动牵引车的成本优势十分明显。

三.提高运输运营效率

目前电动车主要采用充电和换电两种方式来增加续航能力。电动牵引车由于其装载的电池容量相对较大，其充电时间在2~8h，严重影响运输效率。而采用换电（即更换车载动力电池）模式，由于其技术复杂，安全性差，效率低，不能大范围应用。采用牵引车更换模式，则只需要5~10分钟，大大缩短了运载货物的半挂车在服务区的滞留时间，提高了运输企业的运营效率；

四.提高了线路运输的安全性

牵引车与半挂车的连接与分离早已标准化，操作十分简便。而且在更换牵引车作业中，操作人员不需要接触高压电气部件，避免了触电的事故等安全隐患。

五.电动牵引半挂车（车组）的接力运输，采用电动车GPS实时监控并与互联网、物联网等信息技术结合，可以更好地对运输线路进行合理调度，货物的优化匹配。 

注：本发明已由成都奥尔特汽车设计有限公司申请发明专利，申请号：201710456963.6

返回第一电动网首页 >