雪佛兰Bolt EV近来消息很多，很多媒体以这台标杆车怼通用汽车（GM），甚至是整个传统汽车OEM，拿它来对比Model 3的订单和交付。这实质上还是新入者对传统OEM的各方面的挑战一个核心攻势。当然，有一个问题也摆在了面前，如何挣钱？

• 关厂【Chevrolet Extends Shutdown At Bolt Factory As Inventory Hits 111 Selling Days】

• 加倍生产【Chevrolet Bolt Production To Double After Extended Factory Shutdown?】

其实问题核心还是堆了这么多电池（60kwh）把电动汽车压到3.75万美金这个价位，对于传统汽车厂家而言，赚钱么？

规划了产能，投资以后，到底是如何对待销售和利润（亏损）的事情。

从数字上来看，把这半年的纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）做分类对比可以看出，对一台BEV新车来说，表现不错。Bolt EV比IONIQ要好太多，严格来说，后面还要看Model 3的实际表现。

下面是GM三台主要的插电车辆的轨迹：

2010年12月 Volt上市、2013年6月 Spark EV上市、2016年12月 Bolt EV上市。

严格来说，看完这个视频可能对这台车有更多的了解。

1）装：整个系统由于在之前可以组合好，使得车辆总装里的环节并没那么多，节拍刷起来还是挺快的。

总装分成两大块，电池和动力系统。

电池的AGV小车

2）拆：这个是快速拉近的，可以看到整个电池和动力系统的下来过程，其实车子修起来也相对简便了。

3）自动驾驶改装：这是在

对比Model3，大家可能期待的有两个大方面：

• 品牌的缩小版Model S“便宜”效应

• 智能车与电动车是完全不同的品类，消费者对电动车的预期是环保低价，智能车则可以凭借高科技卖出溢价；Tesla Model 3凭借Autopilot等高科技选配可达到5W万美金售价/29%毛利

• 通过选配的实际情况，依靠粉丝经济选配置赚钱
  

我是觉得这个学问还挺大的，对所有走类似定位价格的EV而言成不成功真的两说，目前国内主流高端的EV，也在这个价格上开始去布局（3.6~2.8万美金的价格）。

这都是47度的纯电车，价格是锁在了22万了。

在当下，在越来越锁定价格的时候，大家怎么赚钱呢？

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