腾势400

充电20分钟续航141公里，在电动车上却感受到“用不完电”的焦虑

第一电动大牛作者华山论剑 2017-07-25 08:47

过去，人们在购买纯电动车时，最担心的就是充电桩的设置和续航里程问题。但现在，腾势汽车用一天的时间证明，也许是时候抛开这些顾虑了。

“‘光电行动’的目的，就是要解决消费者对电动汽车低电量时的里程焦虑，用实际数据告诉大家腾势电动车在充电20分钟后能跑多远。所谓‘光电行动’，就是要用光所有电量，一直到车辆自行停止行驶为止。”腾势汽车相关负责人表示，“我们不想用理论数据来说话，而是要用实际检测来证明，在腾势400纯电动车上，大家不必有里程焦虑。”

在“光电行动”开始前，小编见证了腾势400的超快充电效率，在使用60千瓦的充电设备为零电量的腾势400进行20分钟的充电后，5辆参与活动的汽车中，最高充电电量达到了94公里续航里程，而小编的车为73公里。

盛夏的北京，天气热得像个大蒸笼，空气中没有一丝风，车辆仪表显示室外温度为38℃。尽管活动以竞赛性质开展，但为了“生存”，小编在上车后还是迫不及待的打开了空调，且在之后一天的活动中，大部分在车上的时间都没有关上。

从位于北五环的腾势博瑞顺腾经销商店出发，来到西南二环边上的琉璃厂，经过高速路、城市快速路、城市拥堵路段等不同路况，北京远近闻名的拥堵令23公里的路足足开了1个小时。

尽管开了空调，但本着重在参与的竞赛精神，小编在行驶中十分注意驾驶技巧。比如，在在启动时缓慢加速，在高速上保持匀速行驶，一路上对大限度的少踩刹车。

虽然开得小心翼翼，但腾势400的动力系统还是给小编留下了深刻的印象。对于电动车而言，大多数人考虑的都是方便，对动力并不过分追求，但小编一直认为，作为一辆汽车，驾驶感受永远是不容忽视的核心因素。

在官方介绍中，腾势400的最大功率达到了135kW，峰值扭矩为300N·m，单看参数已经足以和目前市场上主流的2.0T涡轮增压发动机相媲美，实际的驾驶体验也比传统汽油机更加从容和直接，基本做到了油门踏板和动力的完美衔接，带来的直观体验就是“随踩随有”。

值得一提的是，在刚上车的时候，由于上一位驾驶者忘了切换普通模式，小编在Sport模式上一脚油门深踩下去，可以十分清晰的感受到推背感。

在彰显腾势“高品质，不将就”的品牌态度的咖啡馆中稍事休息后，一行人又浩浩汤汤的将车开上了主路，奔赴15公里外东二环旁的下一个休息点。这一次，小编的作为从驾驶席换到了副驾驶，也有时间仔细观察腾势电动车的内饰。

作为一款要和特斯拉分庭抗礼，定位在“高品质的新能源车”的车型，腾势400在内饰的用料上质感十足。乘坐者身体经常触碰部位均采用搪塑工艺或皮质包裹，符合这个价位该有的表现。座椅宽大柔软，乘坐舒适。

在短暂的享用了一顿丰盛的下午茶后，活动终于进入了“高潮部分”，小编接下来要做的就是将余下的电量跑光，然后再返回起点。于是，一场独特的“费电之旅”就此开始，从机场高速，到乡间小路，再到漂亮的葡萄酒庄园，同车两个人在不开导航的情况下，漫无目的的消耗着电量。

期间，我们累计已经行驶了超过73km，与出发前表显上的73公里相比实现了突破，事实上，小编在仔细观察后发现，在路况良好的道路上，如果用“省电”的开法，表显每减少一公里续航，小编实际能跑到两公里。这是电动车的特性，但同样也说明腾势在电池管理系统和动力单元上的优化。

随着电量的减少，终于腾势400上一系列的提示灯开始发挥作用。当电量低至30公里的理论值后，仪表盘黄灯亮起，提醒“续驶里程不足，请为车辆充电”。在余电还有20公里理论值时，剩余里程表很快变为“---”，并出现乌龟灯。

此时，已经跑得放飞自我的小编离最初出发的4S店还有20公里。尽管主办方已经表示，电量耗光后，将腾势400停在路边即可，但驾驶习惯还是让我们不自觉的关上了空掉，开始等待迅速到来的停车。然而，一公里，两公里，三公里过去了，车依旧没有停下来的迹象。

焦急的小编坐在闷热的车内，十分想进入开着空调的后备车。终于，在经过了大约8公里的城市道路后，油门没有反应了。此时，里程表显示我们跑了103公里。而在电量耗光后，虽然车辆无法再挂入D挡，但全车依旧供电，双闪警示灯可以开启，仪表及多媒体显示屏也在正常工作。可见，腾势400为了保证交通安全，依然在电量上留有余地。