江湖上曾有“全球每卖出10辆电动车，其中就有一辆来自比亚迪”的传言。事实上，比亚迪也确实提出要做新能源汽车的引领者的口号。在国家推广新能源汽车发展之初，比亚迪便凭借自身电池优势在行业发展前期获得了市场的认可。然而，新能源市场本就受政策和补贴的影响，新能源车市销量随之受到波动，即便是率先走新能源道路的比亚迪也不能幸免。

上半年以来，比亚迪的销量情势一向不乐观，新能源销量的第一的宝座一度被其他企业超越。直到6月份才得以成功反弹，但随着新能源产品的不断推新，产品技术不断升级，新能源汽车市场的竞争也逐渐受到了激烈化。上半年销量刚有所好转的比亚迪，是否能延续成长曲线，再登高峰呢？

根据全国乘用车联合会（以下简称乘联会）数据，今年上半年比亚迪增势较缓，且整体销量较去年相比甚至出现下滑的情况。以比亚迪唐为例，2016年上半年，其销量为19134辆，占据了新能源乘用车市场总销量的15.9%，而今年上半年，比亚迪唐出现了同比下滑61%的情况。比亚迪唐销量的下滑，既受到政策市场的影响，也来自于产品竞争力的削弱。

根据乘联会对新能源车交强险上牌数据可知，插电式混合动力汽车（以下简称插电混动车）主销市场为上海和广东省，尤其上海市场将近占了80%的市场份额。然而，在上海市场除国家退坡补贴外，地方也针对累计销量提出补贴退坡政策，因此在上海插电混动领域占有一定优势的比亚迪，受到当头一棒。

这也就是今年上半年比亚迪销量增势不明显，部分车型销量腰斩的主要原因之一。而另一方面，比亚迪插电混动车已上市多年，面对荣威、广汽等新车型后来者缺乏新鲜感，加之缺乏补贴政策支持。自然在政策趋于完善的背景下，逐渐失去竞争力。

尤其荣威新推出的两款插电混动车型，eRX5和ei6对唐和秦在上海市场的销售带来明显的冲击。荣威两款车型不仅能够享受全额国补地补，还能拿到上海额外的节能汽车补助。这对于消费者购车而言，不仅能够减少购车成本，由于技术水平领先而获得补助也能增加对产品的信心。

根据乘联会数据可知，比亚迪在纯电动汽车领域的销量成绩亦不容乐观。目前，e5成为承担起支撑比亚迪纯电动的销量担当，而秦EV和e6都出现了不同程度的下滑。

根据乘联会数据统计，今年上半年比亚迪e5销量为10826辆，成为比亚迪纯电动汽车的主销车型，也是A级纯电动车的销量冠军。在其后的北汽EU系列、帝豪EV等车型销量均在秦EV之上，而曾经的销量霸主e6的销量已经下降到月销三位数的水平。

相比插电混动产品市场，在纯电动市场布局产品的车企较多，而可供选择的车型也相对较多，从A00级-A级都有产品覆盖，售价从6万-100万，从自主品牌到合资品牌、外资品牌，产品分布较广，相对于插电混动市场，纯电动汽车的竞争相对激烈，尤其是比亚迪主力车型所在的A级纯电动汽车市场。

不过，2017款比亚迪e6已在本月上市或可以婉转销量低迷的情势，并且宋EV在月初也通过了北京地方小目录，自本月起正式进行销售。在竞争薄弱的紧凑级SUV领域瓜分市场，不过与宋EV同时进入北京小目录还有荣威ERX5。

据了解，荣威ERX5除拿到了全额的国补地补外，还拿到了1.1倍电池高能量密度补贴，两款同级别SUV同时进入目录，且在续航里程和售价方面两者差异不大，势必将会产生明显的竞争关系。

与纯电动车市场不同的是，在插电混动市场宋DM上市后便取得了不错的成绩，将比亚迪秦、唐在插电混动市场损失的销量重新拾起来。自4月上市后，宋DM累计销量为6838辆，而秦、唐在提升续航里程后，对销量的提升并不明显。

随着新能源汽车市场的成熟、政策的完善以及消费者对产品的认可，新能源汽车靠政策补贴支撑生存的美梦被打破，车企间的竞争已经回归到产品本身。比亚迪作为发展新能源汽车最早的车企之一，在多重领域都已经做了第一个吃螃蟹的人，今年上半年销量不佳，或处于产品和战略的调整期。如果在新产品不断叠新和电池、电控等核心技术升级后，或可更加强劲的与对手PK。