资料显示,从2006年到现在的10年间里,中国人拥有自己第一辆车的年龄正在继续降低。10年前,这个数据是25岁到35岁之间。然而,目前的格局至少又提前了3-5岁, 90后在新增车主中的占比逐步上升。相应的是,80后开始拥有自己更高端的第二辆汽车,就这一点而言,中国的车主的年龄结构比主要发达国家的车主至少要年轻15岁-20岁。

天才始于年轻人和汽车?

虽然中国和美国的年轻人从理论上拥有汽车的年龄都是一致的。但美国作为一个“机械师的国度”,显然更注重让孩子在更早的阶段就接触汽车。

《乔布斯传》里面记载,尽管家庭情况很有些问题,但在15岁那年,在父亲的帮助下,乔布斯还是拥有了自己的第一辆汽车。那是一辆双拼色的纳什大都会轿车,他父亲为之配备了一台英国MG公司生产的发动机。乔布斯并不怎么喜欢这辆车,但他不想让父亲知道,更不想错过拥有自己汽车的机会。

年轻的乔布斯和比尔盖茨

比尔盖茨据说拥有的第一辆汽车是一部1965年款的福特野马,但这显然是一辆第N手车,因为这款车发布的时候,盖茨本人只有10岁。资料显示,他大概是在20岁之前拥有了这辆车。

特别有意思的是,美国的科技文化似乎和车库的关系非常密切。明确的科技史记载,谷歌、微软、惠普以及苹果公司都是在车库里走出创业第一步的。

有人说,这种科技公司始于车库的文化,不仅仅是因为车库是美国的年轻人可以支配的一个较为廉价的自由空间,更因为汽车本身就是工业和科技的一种精致的结合,很多年轻人恰是在接触汽车之后,才对机械和电子那种神奇的魅力有了最初的认识,对他们走上此后的科技人生,这种来自汽车的启发似乎是一种天籁。

即使更多的年轻人也许不会成为顶级科学家,但他们显然都会对自己青年时代拥有或接触的第一辆车情有独钟,这种记忆沉淀的价值,或许会在许多年后才发挥作用。

这或许也可以解释东风日产为什么从2015年开始连续三年在中国顶级的高校举行“寻找未知的自己”的主题活动,包括北京大学、浙江大学、武汉大学和北京邮电大学等。

从活动的形式来说,可以说相当接地气,如2017年北邮的收官活动,就有最强大脑科学判官魏坤琳、《奇葩说》人气辩手姜思达、果壳及分答创始人兼CEO姬十三、凤凰新媒体副总裁兼凤凰网总编辑邹明等很有人气的科技派人物参加,活动的形式也是非常的不拘泥和开放。

官方的说法是——“我们希望通过‘寻找未知的自己’系列活动,让当代青年人开放活跃的思维,引发对人工智能、虚拟现实、科技危机等热门话题的理性思考,鼓励青年拥抱未来,关注科技,发现自己未知的可能性。”

经历过大学时代的人都知道,这样的活动会是大学经历中许许多多活动中的一场。但相对于听严肃的报告来说,这可能是更容易记得的一场——或许他们中的许多人还没有买车,但会从中了解目前汽车黑科技中的一些最新动向,这种印象或许会影响到若干年后他们的购车选择。

仅仅是明年,千禧一代也就是2000年生人将进入合法拥有驾照的年纪,而他们的另一个社会身份则很大程度上将是大学生。

从趋势的角度来讲,没有汽车制造商敢于失去这十年,也即千禧一代从进入大学到工作五年左右这样一个黄金的阶段。

一般人们会认为,直通校园的品牌行动,应该是大学生们买的起的东西,比如苹果电脑、小米手机和流行服饰;或者,有些企业是出于招聘的目的去进行校园活动,比如许多顶级科技公司的领袖人物就特喜欢到校园进行演讲。

但东风日产并不是出于任何直接意义上的销售或者招聘的目的。尽管从事实上说,大学生成为新兴的汽车消费者,并不是遥不可望的未来。这是因为当前的互联网金融和汽车信贷,以及如今的大学生更早的接触汽车社会的机会,都使这个群体正在不断形成。

或许可以看看国外的研究来参照:汽车行业最大的在线信贷申请平台Dealertrack提供的数据显示,在2015年的汽车消费贷款中,千禧一代的信贷总额占比超过三分之一。(值得注意的是,Dealertrack将千禧一代定义为18至34岁的人口。)

这项数据让很多认为年轻人只是喜欢租车或者使用滴滴打车的人大跌眼镜,据说也缓解了汽车业界对千禧一代不再愿意购买汽车的担忧。

尽管手头暂时没有中国市场的可靠的类似数据,但从目前互联网金融的急速发展以及大学生群体信贷业务的发展来看,这一市场在可见的将来具有很大的成长潜力。

当然,从一般的常识来看,大学生群体并不是汽车消费的主力,校园生活的节奏,以及没有刚性的出行需求和经济能力,使这一群体距离主流的汽车用户而言,还非常不主流。

因此,或许我们更应该从不功利的角度来理解东风日产所做的一切,比如他们的活动中有这样一些细节:

——《最强大脑》科学判官、北京大学教授魏坤琳通过有趣有料的科学发展史以及人脑开发的角度,展示了科技带给人的安全感。他说道人类发展每过12年,智商水平会上涨3%。

——《奇葩说》优秀辩手,武大博士生讲师陈铭结合自身研究领域——传播学创始者麦克卢汉的经典论述分享到,虚拟现实本质上是对人体感官的延伸,这也是整个人类科技发展的脉络。希望同学们不仅要永葆好奇心,更要尝试突破物种感官的局限,寻找未知。

……

几乎可以想象现场的气氛是多么热烈但又比较轻松……类似的例子还有很多,对于像东风日产这样的厂商来说,走进校园或许更在意并不是直接转化消费者,而是如何在年轻人的心目中烙印下日产拥有强大的技术底蕴的形象。

如果从现实的产品库中挑选,东风日产有马上打算向大学生销售的汽车么?

自从雷军开创“年轻人的第一部xx“这一极具吸引力的营销课题后,我们已经看到了”年轻人的第一部手机/电脑/电视/房子……甚至是智能插线板or安全套,当然后者已经不免有些调侃的味道了。

从中我们不难发现一些共同的特点:外形极具冲击力、高性能和高性价比、与主流消费群体的功能切割(某种程度上是为了降低成本)、并不便宜的价格与强烈的科技属性。

从这个角度来讲,并不是越便宜的车就越适合年轻的群体,比如说骊威或者阳光是目前来说是东风日产序列里相对最低价的,但我们很难相信年轻人会选择这样的买菜车。

从这个意义上来讲,东风日产的产品库里或许还需要增添这么一种新的选择。

但从另一个角度来讲,东风日产的整体格调仍可能恰恰是让年轻人喜欢的,因为它比较强调整体的智能化体验。

目前,人工智能、虚拟现实、自动驾驶等智能科技迅猛发展,未来的30年人类社会可能发生翻天覆地的变化。而作为“技术派”的东风日产,则一向注意打科技牌,把YOUNGNISSAN 3.0战略与日产全球先进技术相结合,并在2016年底全面启动“i³计划”,提出了“全价值链智能升级”的主张;再加上对于纯电动和混动的开发的持续投入,日产在整个架构上都体现出一种主动拥抱智能时代的朝气。

“NISSAN是一个具备挑战精神的品牌,相对于其他主流竞品,我们更大胆无畏和挑战常规。科技、智能是NISSAN的特质,突破、大胆、创新同时也是现代年轻人的标签。” 东风日产总经理埃尔顿•谷硕这样表述。

所以,我们假想中的那辆年轻人的第一辆车,或许还在设计阶段,但毫无疑问,它将不是一辆普通的汽车,而是具备智行科技、智造品质、智享体验等多种维度的下一代科技座驾。