来源：第一电动网      作者：华山论剑

尽管只是《加油！向未来》这样一档节目的冠名发布会，但东风汽车公司副总经理刘卫东却带着刚刚履新东风乘用车公司总经理的刘洪、东风汽车股份有限公司副总经理李争荣、东风汽车公司技术中心副院长宋景良和东风越野车有限公司总经理周旺生等强大阵容出席。而且，还安排了媒体专访环节。

是的，很明显，东风有话要说——近期，东风对旗下各个板块进行了不小的调整和变革，其中最受关注的，莫过于东风裕隆“撤人不撤资”，采用职业经理人制，而且双方股东还增资8亿元，东风为什么做出这样的决定？

此外，将郑州日产从东风股份公司中“剥离”，纳入东风有限进行管理，也是一个非常大胆的变革。对于已经提了很多年的大自主，东风这一次看来下定决心要有所行动了。

“我们下定决心要做一件事，核心就是体制、机制上的创新。”刘卫东坦言，机制活力不足，已经成为像东风、一汽这样央企的束缚。这个在东风一干就是几十年的老东风人，最清楚东风自身的问题在哪里，而且也向外传递了东风要排除万难进行革新的态度。

“这段时间大家关注东风比较多，关于东风裕隆的调整也都很关心。” 刘卫东表示，“实际上大家也知道，作为大中华自主品牌的发展，由于各方面的原因，东风裕隆现状与我们的目标差距很大，在这样的情况下，如何让一个企业创新发展，是必须要考虑的问题。”

众所周知，东风裕隆这个项目不仅仅有经济意义，更有政治意义。因此，如何运作好这个企业，核心关键有几点：一是进一步增强股东的信心，这就是为什么要增资；第二是要改善运行效率，提升企业满足市场变化和客户需求的能力，所以就决定采用职业经理人，用创新模式去做。“这样让企业决策效率更高，花更多的精力跟用户沟通，跟市场去沟通，这样企业才可能真正脱胎换骨。”

除了东风裕隆外，东风目前的自主板块主要有“4＋2”模式，4是风神、风行、风光、风度，“2”就是东风裕隆和东风启辰。今年年初，启辰已经从东风日产“单飞”。

刘卫东告诉记者：“我们这次把郑州日产从东风汽车股份中剥离出来，最重要的是把这个郑州日产上升到东风有限这个层面来管理，从孙公司变成子公司，东风和日产能够更好地支持郑州日产的发展，无论是东风的大协同，还是日产下一代的产品上市，都表明了我们要发展好郑州日产的决心。”

刘卫东表示，今年希望东风整个自主乘用车板块能够超过100万辆，先把东风的自主乘用车规模做起来。第二阶段是在统一品牌管理的情况下，做东风大一统的协同发展，结合未来的新技术，进一步来整合四个资源，最终要形成“4+2”之间，既有协同又有分工，各具特色的这样一个发展模式。实现品质向上和品牌向上。

科技是第一生产力

如何做好“4+2”大自主板块，需要天时、地利、人和各种因素，但是，技术创新、研发能力一定是其中最不可或缺的因素之一。

这也就是为什么东风汽车公司要连续两年独家冠名《加油！向未来》这样一档科普类综艺节目的原因。在《加油！向未来》第二季发布会上，刘卫东详述了关于冠名综艺节目背后的故事：“汽车实际上是最大的科技创新载体，也是科技创新应用最广的产业。”

这两年来，汽车智能化、网联化、轻量化和电动化已经成为行业的共识。特斯拉已经超过通用和福特，成为美国市值最大的汽车企业，而在中国，包括吉利、上汽等自主品牌，也纷纷推出3.0时代的智能化汽车产品，受到消费者的热捧。

对于东风大自主来说，如何快速跟上时代的潮流，是不得不考虑的问题。今年年初，东风与一汽签署了共建“前瞻共性技术创新中心”的协议，集中在五个领域展开合作，包括构建前瞻共性技术平台、共享基础和先行技术研究成果；发展智能网联技术、燃料电池发动机技术及轻量化技术；培养汽车技术创新人才，推进汽车科技创新与先进成果转化；投资高投资强度的试验验证设施设备；培育双方共同的战略供应商。

“这个中心是一个创新中心，而不仅仅是技术创新，还有是体制机制创新。”刘卫东表示，创新中心同样采取职业经理人制度，采用国际上通行的项目管理制和股权激励制度等，下面还另设三个单独的子公司，每个公司会有专项基金和大专院校。

资料显示， “十二五”期间，东风汽车公司每年投入180亿元用于整个集团的科技费用，其中自主乘用车的研发费用占20个亿。“东风汽车对于技术中心历来的要求是，只看项目不差钱。东风希望能够掌控核心技术。”

同时，东风汽车公司公布了其科技发展的战略目标：到2020年，自主研发综合能力国内领先，到2025年，自主研发综合能力国际先进。

按照这样的目标，东风汽车公司计划于2018年实现高速路况自主驾驶，并实现车载远程通讯功能，到2015年实现高度自动驾驶，100%车型实现车联网技术应用。

这些，都让我们看到了东风这个大型国有汽车集团的改变，大象转身本来就比较痛苦和缓慢，但不转身已无路可走。

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