这两年，我身边关注电动汽车、购买电动车的人越来越多了。

2014年4月22日，特斯拉向中国市场交付首批特斯拉Model S，特斯拉CEO埃隆马斯克亲自飞到北京，向8位车主递交车钥匙。那时的中国，电动汽车还是新鲜事物。

三年之后，中国已经成为全世界最大的电动汽车市场，占据全球销量的50%还多。而我，作为电动汽车“老”司机，已经有一年的电动汽车驾龄，累计纯电行驶11000公里。

电动汽车时代真的来了？

比如我最近认识的一位小伙伴，家里有3辆汽车，其中一辆就是比亚迪唐，最近感觉唐开起来很不错，就打算卖掉一辆燃油车，以后要换车，肯定还选电动汽车。

我问他用车的感受，他说，短途用电，长途用油，很环保。但也给我说了两个缺点，

1，有一些小毛病，他们家的唐发生过好几次车窗关不掉的小毛病，重启汽车才正常，而且到4S店，这个问题不能复现，也不好维修；

2，另外，唐的价格也比燃油版的贵很多，价格从10万级别提升到25万级别，而且他不太看重汽车加速性能等，对于唐的双模三擎感觉不是很需要。

我的一位前同事S，就是被迫买的电动汽车，工作需要经常外出跑客户，有一辆车方便，但是苦于不能拍中上海车牌，转而考虑新能源汽车。

最后，入手了荣威e550插电式混合动力车型，让他分享这一年以来的用车感受，他说，因为沪牌通行权，为他带来交通上便利，还节省了很多时间，对于业务增长也帮助很大，感觉物有所值。

S说，e550在纯电模式下驾驶感受很好，如果没有电了，切换到燃油和发电模式，体验不好。

我还认识一位比亚迪唐车主J，购车大概1年半了，目前对唐总体满意，同时还有几点担忧。

他是典型的理工男，在科技公司负责电子设计，对唐的参数和性能了解的很清楚，对其优缺点也心中有数。

J很喜欢唐的加速，超车并道，驾驶轻便特性。对于唐，J的抱怨是纯电续航里程太短，燃油机介入后体验不好，而且用车成本增加，希望以后能有纯电200km左右的混合动力车型。而且燃油发动机噪音太大，体验不好。J还指出目前充电桩设施不够普及，而且公共充电服务的价格普遍较高。

在对汽车和电池长期使用后的担心，体现了J的理工男特点，他担心过了保质期，汽车工艺带来的小问题会增多，带来麻烦；还担心电池出故障后，更换成本高；而且，担心二手车的残值会很低。总体来讲，考虑到送沪牌，目前使用还算满意，不满意的就在几个抱怨和担忧上。

就我自己来说，我是电动汽车的坚定支持者，2年前转到电动汽车行业，一开始对电动汽车行业发展也很迷茫，能够看到各种态度和立场，有激进派，有质疑派。

为了体验电动汽车，我在1年前也入手了一辆纯电动汽车北汽EV200，一年下来，行驶11000公里，为我上下班代步，接送孩子上学，出门购物买菜带来了很大便利。

家里安装了充电桩，充电时间和经济成本都不高，出行成本也不高。当然出门充电不便，而且续航不高，到了冬天只有150km左右，还是有里程焦虑的感觉。随着我逐渐加深对电动汽车的理解，越来越觉得电动汽车是一个典型的颠覆式创新。

当汽车行业走到移动互联网时代，燃油车的机械基因已经无法进化到适应这个时代。而突变后的电动车具备了智能化的基因，和移动互联网时代天然匹配。

随着电池技术的发展，电动汽车的续航里程逐渐增加，市场上已经能够购买从200Km到500Km的车型，在可以预测的未来，电动汽车的续航里程还会很大程度的增长。

充电设施的建设，包括充电、换电、无线充电等能量补充方案的多样化，会让电动汽车使用的便利性大大增强。

电动汽车的零排放特性深受人们的欢迎，电动机扭矩大让汽车操控体验更舒适。

电动汽车和车联网，无人驾驶天然匹配，汽车控制软件的空中升级让特斯拉汽车能够持续进化，消费者买到汽车后，汽车的功能和性能还能持续增强，智能汽车和传统汽车的对比就像手机行业智能机和功能机的对比。

这个世界，总有一些疯子，来引领时代，创造未来。

这个世界，还需要一些小白鼠，帮助疯子实现理想。做不了疯子，咱就当当小白鼠吧。

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