2017年1-5月，中国汽车市场整体微增长的大环境下，车企间的竞争尤为惨烈。

自主品牌领头羊长安汽车的市场地位在2017年遭遇了非常严峻的考验，一方面自身增长乏力，另一方面，竞品如吉利汽车正在发起猛烈的追击，试图颠覆自主品牌的固有格局。

2016年，长安自主品牌乘用车的销量为128万辆，同比增长28%，第二名长城去年销量为107万辆。吉利2016年的表现为76.6万辆。

2017年1-5月，吉利实现销量44.2万辆，同比增长89%，长安去年同期销量为44.5万辆，当期只有41.7万辆。如果这种势头遭到延续，意味着长安可能在年底自主品牌销量老大位置的易主。

与此同时，上汽乘用车以互联网的名义大规模蚕食年轻购车人群，广汽乘用车向上冲击的步伐依然稳健。在自主品牌整体市场份额不变的情况下，吉利、上汽和广汽的大规模收获，就是长安、长城、北汽、江淮的巨大市场份额损失。奇瑞勉力维持份额微增长。

长安能否捍卫自主老大地位？

2017年的中国车市增长放缓，此时的市场竞争近乎刺刀见红：有些自主品牌的销量直接腰斩，有的则获得超过100%的增长。

看起来，中国汽车自主品牌市场乱战成一锅粥，实际上逻辑还是很清晰的：1、用户在哪里？2、产品是否具备竞争力？品牌和价格战。

长安的被动之处有以下方面：

1、产品处于升级换代之际。很多主力车型处于生命周期的后期。上半年的CS95尚未起量，且高端SUV不能指望对销量有大的贡献，主要的新品在下半年才能面世。

2、竞争加剧。无论是合资车企还是自主车企，加大了产品投放的力度，尤其是SUV市场，挤入了更多的市场参与者，像上汽、一汽、东风、长城、上海大众、东风标致等企业都有车型入市，极大增加了竞争的残酷性。明显的迹象是，相同的产品，如不做任何升级，2017年销量同比可能会直接降50%。

3、竞品换代产品打老产品。吉利、上汽和广汽的优势在于，用全新一代的产品，降维攻击长安的既有产品体系，自然会占有优势。对任何车企而言，生命周期末期的产品只有通过降价维持销量，长安也是这么做的。

对整体的汽车市场而言，新增的消费者来自于两个群体：1、85后或90后，这是一个年轻的消费群体。2、渠道继续下沉，从原来的三线，下沉到四线和五线去，走向广袤的乡镇市场。

长安的机会：从2014年开始，超越长城成为自主品牌销量冠军，在产品和渠道布局上形成了比较成体系的布局，另外也有一定的品牌积累。

从研发的能力上看，这家西部的企业饱受同行的尊敬，在十二五期间的研发投入达470亿元，每年5%的销售收入用于研发，有超过10000名研发工程师。普遍被认为是国内自主研发能力最强、积淀最好的汽车企业。

2017年下半年，长安汽车新一代设计理念下的产品就会上市，比如睿骋CC，非常值得期待。走量的SUV车型CS55也将上市。

对于中国的自主品牌而言，有一些标杆性的产品值得被铭刻，比如长安的逸动，首次大幅度地提升了自主研发水平；哈弗的H6，树立了性价比以及销量不可逾越的神话；荣威的RX5，带来了互联网的应用；吉利的博越，表现出了强大的越级竞争的能力。长安睿骋CC也有希望将自主品牌的设计和制造水平再度提升一个档次。

从产品布局上看，上半年长安看起来比较吃力，下半年会迎来一些新的机会。然而吉利的凌克在下半年也将发力，潜力不容小觑。

2017年，任何一家自主品牌车企，如果想夺取销量冠军，年销量需要达到130万辆。有机会冲击这目标的是长安、吉利和长城。

“村淘”的蓝海

对年轻群体的争夺是一场血战，需产品的支撑，长安只能寄希望于下一代产品的上市。然而对乡镇市场的争夺，长安有着天然的优势。中国的乡镇市场曾长期被微面统治，一款神车叫“五菱之光”，另一款叫“长安之星”。

随着中国经济的全面发展，乡镇市场的消费诉求和理念也发生了巨大的变化，农民兄弟和乡镇土豪的“taste”已经有了大幅度的提升。秋名山神车在中国广袤的土地上已经变得不那么受欢迎，微面市场规模已被腰斩，MPV市场崛起，轿车化的MPV，MPV细分市场的总量不知不觉中已逼近200万辆。不仅仅是MPV，广大的乡镇和农村，将是中国车市最后的处女地，也是中国自主品牌最后的处女地。

在这场农村市场争夺战中，长安和五菱胜出机会最大：1、有完善的渠道覆盖。2、长期深耕市场，对这些市场有着更加深入的了解和洞察。实事求是地说，五菱的渠道能力更强，长安的产品研发能力领先优势更明显。其他竞争者如吉利、长城、上汽或广汽，在这里不仅渠道覆盖不足，且对用户需求的洞察，和营销组合上都需要重新学习。

长安显然意识到这点，于是才会有长安欧尚事业部的存在。该事业部脱胎于长安商用车事业部，此前面向四、五线城市销售长安之星等微面。随着消费者需求的升级，长安汽车开始往这张网络里面逐步加入轿车化的产品。比如CX70，MPV欧诺和欧尚，并将其升级为欧尚事业部。

此前，长安汽车的商用车和乘用车的研发、制造分属两个体系。随着乡镇市场重要性的提升，两个事业部、两套研发、两个制造和两套渠道分立的格局正在被逐步打破。

2017年6月9日，长安欧尚A800的发布开启了原有轿车体系和商用车体系打通和协作进程，欧尚A800完全来自于轿车研发制造体系，与长安凌轩共享研发和制造平台，长安欧尚事业部再根据乡镇市场的特性，做一些针对性的改进。

长安欧尚A800，具备科大讯飞的智能语音交互系统，百度的Carlife，空气净化系统，轿车化的7座MPV。这些功能特点，极大地提升了乡镇市场的产品火药库。未来，面向乡镇市场的汽车产品的特性和性能，在竞争驱动下，将大幅度升级。

此举意味着长安意识到乡镇市场消费行为的变迁，并开始将其作为一个重要市场进行全面布局。

长安欧尚事业部，将成为长安汽车决战广袤乡镇市场的主力部队。很可能成为长安捍卫自主品牌霸主地位的重要保障力量。

自主品牌的突破口

中国自主品牌崛起来自于几个方向：1、SUV市场的崛起，来自于消费行为的变迁。2、年轻消费势力的崛起，年轻化，具备互联网功能特性的汽车开始获得成功。3、品牌向上，杀入合资品牌的价格区间，比如长城的WEY，吉利的凌克。4、渠道继续下沉，占据潜在的乡镇市场。5、新能源汽车市场的崛起，全力收割未来机会。

上述几大机会，SUV市场已经获得成功，几乎所有自主品牌都受益于此，长城是最大的赢家，然而增长乏力。年轻消费势力的崛起被上汽抓住，然而互联网汽车的产品革新需要大幅度地推进。品牌向上的挑战非常巨大，还未获得证明，是一场漫长的长征。渠道下沉一定是属于自主品牌的机会，合资车型几乎无力染子这一细分市场。长安和五菱都会从此收益，目前看五菱干得不错，但长安依托强大的研发实力，有机会收割到更多的市场。新能源车将是自主品牌实现颠覆的战略市场。

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