特斯拉在 2013 年的 12 月来到了中国，到现在已经快到三年半的时间了。今天我们来回顾下特斯拉在中国的网络发展历程，聊一聊下一步的布局动向。

入华三年半的成绩单

三年多的时间能做些什么？

苹果从 iPhone 5S 推到了 iPhone 7 ，宝马的 3 系还没有换代，国内少许踌躇满志进军新能源汽车领域的互联网公司的产品终于到了讨论量产的阶段(大部分已经阵亡或将要阵亡)，我们来看看特斯拉这三年在中国做了些什么。

一、销量是最重要的。

特斯拉在三年时间里推出了 Model S 和 Model X 两款产品，基于其高端电动汽车的定位，开始进入市场时销量必然不好看，而且一路走来也是磕磕碰碰。三年里连换三任中国区掌门人，销量不佳是直接原因。

好不容易在今年有了个不错的开局，根据市场调研公司 JL Warren Capital 统计，特斯拉今年第一季度向中国出口了 4799 辆 Model S 和 Model X ，同比增长 350% ，销售额达到 10 亿美元。这意味着在这一季度中，中国的销量占比特斯拉全球销量的 20% ，去年全年，这一数字还仅为 13.6% 。

但是媒体对于特斯拉还是持怀疑态度。特斯拉因不愿意透露具体的销量和库存状态，以至于导致大家对上牌数和交付量的差异争论纷纷。

二、销售模式的坚持。

在中国，特斯拉构建了其专属的汽车直销模式。特斯拉从根本上抛弃了经销商，建立直营体验店和服务中心，客户从官网上下订单直接从特斯拉购买汽车。虽然特斯拉因为这个模式在美国本土和好几个州吵的不可开交，但是在中国却很顺利。

没有“特斯拉必须通过第三方销售集团销售汽车”这种看起来不可理喻的政府条例，特斯拉把直销模式原封不动的移植到了中国。这个模式也受到了中国本土一些互联网车企的追捧，像不久前上海车展的明星蔚来汽车，就明确表示他们采用了特斯拉的销售模式，在全国9个城市开始建立体验店。

三、网络构建和发展。

这也是我们今天讨论的主题。特斯拉的销售网络服务中心从一线城市始建，慢慢发散，必备的配套服务充电站的建设更是如火如荼。

从 13 年 12 月在北京的侨福芳草地购物中心建立第一家体验店到今天，特斯拉已经在北京，上海，广州，深圳，天津，杭州，成都，西安开设了 29 家体验店。14 年开设了 6 家体验店，15 年开设了 8 家，16 年开设了 10 家，17 年前 5 个月新开设了 4 家，武汉的体验店也将在近期开业，销售网络建设速度可谓稳步前行。

网络布局上以北京为大本营，覆盖长三角，珠三角，西南和中部。

注：体验店信息出自特斯拉官网，开业时间来自相关新闻。

作为目前中国为数不多的进口汽车品牌，特斯拉从最开始即放眼于整个中国，最初的布局除了北京上海深圳一线城市，也包括了西南重要城市成都和西安。

在初步发展的第二年里，重点布局长三角，第三年里继续在北京大本营里深耕，重点布局珠三角，在中国最重要的经济中心都扎下基础。

在今年，特斯拉的脚步放的更开，已经伸向中国中部的主要城市。

按照特斯拉一贯的汽车直销模式和产品定位，所有的体验店都是选址在城市主要繁华商圈和交通枢纽，这也是符合地理营销的常用规划。

未来城市拓展方向

那接下来，特斯拉会选择在哪些城市开拓销售网络？

从这三年特斯拉的布局来看，特斯拉考虑的综合了政府发布的新能源推广城市以及城市经济地理地位的考量。我们来看看目前在中国的热门新能源城市，也许能看到特斯拉的拓展方向。

一、先来看看新能源城市推广名录：

第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单

城市：北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市

河北省城市群(石家庄、唐山、邯郸、保定、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口)

浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)

福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)

广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)

第二批新能源汽车推广应用城市名单

结合各个城市的经济发展水平(2016 年城市 GDP 排名)，经济和地理位置上有分量的城市在这个名单里可以罗列出来：

一线城市：北京，上海，深圳，广州

直辖市：天津，重庆

省会城市：成都，西安，杭州，长沙，合肥，南京

经济发达城市：青岛，宁波，苏州

二、影响城市拓展计划的第二个因素是销量，来看一下目前新能源车型的销售数据。

2016 年新能源乘用车销量(数据来源：威尔森)

2017 年一季度新能源乘用车销量(数据来源：威尔森)

看完上面的数据，我们来分析一下：

1、不管是在销量，还是在政策支持，北京，上海，深圳，广州毫无疑问是第一线的新能源城市。特斯拉在中国的入口理所当然会选择这几个城市。杭州和天津也已布局。

2、在没有涉足的区域里，山东新能源的销售上是名列前茅的，青岛在销量上做了绝对贡献，作为首批新能源推广试点城市以及本身在山东省的经济地位，相信在新能源车企的网络布局里能占重要的一席之地。

自 2014 年 9 月 1 日新能源汽车免税政策实施以来，青岛作为全国首批 28 个推广应用示范城市之一，2015 年到 2016 年新能源汽车销量出现了井喷式增长。目前青岛销售的新能源车型由去年的 7 款增至 16 款，新能源汽车销售收入由去年的 1247.88 万元增加为 14020.58 万元。今年截止到目前，青岛办理新能源汽车的上牌数据由去年的 156 辆增加为 1606 辆。

所以，结合青岛本身在山东半岛重要的经济地位，在特斯拉拓展目标里，我们有理由相信是青岛是其中之一。

3、在去年和今年一季度的省市新能源销量排行中，安徽都榜上有名。在今年年初，安徽省发布了《安徽省“十三五”汽车与新能源汽车产业发展规划》，规划提出，到 2020 年，全省新能源汽车产销量确保 20 万辆，实现规模化出口。产销占全国新能源汽车总产销量比重达 10% 以上，占全国自主品牌新能源汽车总产销量的比重突破 20% 。

安徽省会合肥本身就是江淮汽车的大本营，新能源的城市环境是相当良好的。不过，特斯拉作为进口汽车，补贴无望，纵然城市新能源配套基础良好，但基于合肥不那么靠前的经济实力，在近期内，预计很难成为特斯拉的拓展目标。

4、河南和江西的情况和安徽相似，即便在销售排行上榜上有名，但在经济实力上还需要搏一搏。

5、特斯拉从今年开始已在中国中部布局，武汉是中部的第一个被选中的城市。

中部的重要的两个城市，湖北武汉和湖南长沙，近年来经济发展都很迅速，两个城市都有庞大的汽车及其配套产业，两个城市的经济地位也相差不大，不过在各方面看起来武汉都略胜一筹。如果特斯拉要继续发展在中部的网络，长沙也许会在其考虑中。根据最新消息，长沙的体验店确实在今年年内会开业。

6、浙江省的经济地位和新能源产业的规模化不必多说，但特斯拉自去年开始就没有再在浙江拓建网络。如果今年特斯拉的关注点重新回到长三角，杭州的行政经济地位能让特斯拉继续深耕，而宁波的经济和消费能力也有可能成为拓展的城市。

7、在新能源的发展上，江苏省是个例外。江苏省是仅次于广东省的经济发达省份，苏州，南京，无锡，南通等城市的 GDP 排名在全国也是相当靠前的。由于中国新能源发展依托于本地新能源产业的特点，江苏省的新能源产业相对于第一批推广城市区域名单里的省份城市来说，是缺乏的，城市的新能源环境也是欠缺的。

不过从新能源销量排行来看，在今年一季度江苏也榜上有名了，结合其经济地位和消费能力，南京和苏州都有可能成为特斯拉的目标。不过从地理位置而言，目前上海的辐射区域可以兼顾到苏州，再加上其行政地位的考量，南京将新建体验店的几率更大。

在写完稿子的同时，我也拿到了南京体验店面的门头照片，验证了我的想法。

必不可少的充电站

最后来谈谈特斯拉必不可少的配套设施：充电站。

到目前为止，特斯拉在中国 23 个省及直辖市建立了 122 个超级充电站，而目的地充电站则覆盖了 29 个省，直辖市，及自治区(除了新疆都覆盖完了)。

▌小贴士：特斯拉的充电网络包含了超级充电网络(Supercharger network)和目的地充电网络(Destination Charging network)。前者支持快充，为那些长途行车的特斯拉用户提供便利；后者则是依托旅馆、餐厅、景点这样的行车目的地，为特斯拉用户提供分散化的电能补给，同样在特斯拉电动车基础设施中扮演重要角色。

就在 5 月 10 日，位于北京华贸中心的特斯拉超级充电站正式投入使用，它也一举成为亚洲最大的超级充电站，可同时为 20 辆特斯拉车型进行快速充电。

目前，特斯拉在全球已拥有 5400 余座超级充电桩，为了配合特斯拉新车型 Model 3 的大规模推广，截至今年年底，特斯拉将把这个数量扩大一倍。据了解，针对中国地区，特斯拉将新建超级充电桩 330 个，数量将超过 2015 年和 2016 年特斯拉在中国建设超级充电桩数量的总和，到 2017 年底中国地区的超级充电桩数量将达到 850 个，密集覆盖大西南地区、京津翼、长三角和珠三角地区，贯通全国各大区域连接线、自驾出行线路。

为了更好的满足中国特斯拉车主的充电需求，2016 年 11 月 18 日特斯拉在广州车展期间发布新国标充电适配器，也标志了特斯拉车型的兼容性问题得以解决，特斯拉车主的充电便利性得以提升。也就是说，在特斯拉现有相对完善的充电网络中，特斯拉车主现在还可以利用现有的国家电网以及更多第三方充电运营商已投入运营的直流充电桩进行充电。

特斯拉此前提供四种充电方式，其中家庭充电桩为主，高速沿线的超级充电桩以及商场写字楼的目的地充电桩为辅，并额外提供匹配 220 伏电压的新国标移动应急充电设备。充电站都是由特斯拉独自建成的充电设施。

不过，特斯拉在中国免费充电已经成为历史，在 2017 年 1 月 15 日以后预定 Model X 以及 Model S 的新车主得有偿使用超级充电站充电了。这也意味着特斯拉销量的增加以及预示着 Model 3 的大量推广。

在 Model 3 量产之际，今年传来的特斯拉开店的消息越来越多，特斯拉内部将面临的压力无疑是巨大的。2017 年已经过半，接下里这半年里我们将拭目以待特斯拉在中国的布局发展。

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