巴拉德动力系统投入公共服务的氢燃料电池巴士累积航程逾1000万公里；丰田汽车氢燃料电池客车计划于今年正式上路运营。氢燃料重卡离我们生活似乎越来越近，但日前又传出将召回已售出的全部2840辆Mirai燃料电池汽车，这燃料电池车的未来性究竟如何？让人有点像在雾里看花呀！

丰田召回Mirai 燃料电池车的未来仍旧看好？

日前媒体报道：丰田汽车表示，由于输出电压问题，将召回已售出的全部2840辆Mirai燃料电池汽车。此消息一出，不禁再次让人们对燃料电池车的安全性产生了忧虑，尽管丰田声称，此次召回通过升级电池系统的软件即可消除隐患，而且不需要消费者额外的费用。

从丰田Mirai这套燃料电池技术的结构及原理来看，丰田Mirai与此前亮相的氢动力车型，诸如宝马E66的Hydrogen 7，是有本质不同的，它是通过氢产生电能来驱动车辆，不像宝马Hydrogen

7是在内燃机中燃烧氢燃料来驱动车辆。从丰田官方回应上看，此次召回只要升级电池系统软件即可，也就是修改一下控制系统的程序代码，使升压变频器输出电压始终在最大限制值以内，而不涉及燃料电池堆内部的技术问题。

各大品牌以及汽车界人士认为，丰田召回Mirai算是燃料电池技术的发展中遇到的一点波折，但仍坚信氢能源是未来方向。毕竟资金技术并举的传统巨头像奔驰、丰田、本田、通用都入场了，他们可不会空手交出白卷。

清华大学汽车工程系车用动力研究所所长、全国燃料电池标准化技术委员会委员裴普就表示，氢动力燃料电池汽车从根本上解决了电动汽车的不足，如锂电池续航里程受限和充电时间长的问题，也解决了锂电池安全性问题；预计未来燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车和氢动力燃料电池汽车应该会会共享市场。

丰田氢燃料电池客车即将运营

据国外媒体近日消息，丰田汽车公司氢燃料电池客车计划将于今年正式上路运营。据悉，丰田FC客车车身长10.5m、宽2.49m、高3.34m,可承载77人，其搭载的燃料电池系统是丰田2014年上市发布的Mirai氢燃料乘用车的升级版，升级后的丰田燃料电池系统(TFCS)可满足客车行驶的动力需求。同时，丰田FC客车配装有一对电机，单机功率为114kW、扭矩为338N•m，总共可提供228kW的功率、676N•m的扭矩。报道称，丰田燃料电池客车一次加氢时间在10分钟以内，单次加氢可行驶124英里(约200公里)，车辆行驶时非常安静，且排放物仅有水蒸气。丰田FC客车的价格大约在1亿日元(约合600万元人民币)，成本大约是普通柴油客车的4到5倍。据介绍,丰田FC客车是丰田和日野联合开发的，燃料电池客车以日野混合动力客车为蓝本，日野负责车身及底盘技术，丰田则专注于燃料电池动力系统开发。

此次示范运营的氢燃料电池客车将用于2020年东京奥运会与残奥会，为东京市民、游客及运动员提供服务，实现建立“氢能源社会示范区”的目标，进一步推动燃料电池客车的应用和产业化。

光伏加氢站的建设

光伏加氢站是一种以光伏发电为唯一电力来源，以电解水制氢为唯一氢气来源的加氢站。其工作流程如下图：光伏太阳能板将太阳能转化能电能，然后将电能存储在锂电，当有需要时，锂电给电解水制氢机、压缩机及加氢机使用。整套系统离网使用，主要耗材为自来水，实现全生产链无污染制氢。

光伏加氢站的氢气可供给燃料电池交通工具使用，燃料电池交通工具的排放物只有水，因此通过光伏加氢站，燃料电池的应用能实现取之于水，还之于水，过程对环境友好。日本已经在德岛县和北九州建立了两座光伏加氢站，我国曾在北京也建过一座光伏加氢站。相信随着燃料电池的发展，这类型的加氢站会越来越多，越来越常见。

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