老司机在微信群和朋友圈看到1月7日杭州有电动汽车电池讲座，就想去听听。感谢主办方给我们一个学习的机会。家在上海，本打算乘高铁去杭州的，但是一直希望能把电动车开出上海，体验一次电动汽车的长途旅行。然后就在国网的充电app上查看沪杭高速沿线服务区的充电站，发现沪杭高速的三个服务区，枫泾、嘉兴和长安服务区都有充电桩了。这样就决定尝试自驾北汽EV200去杭州。

出发之前做了3个准备工作

1.给国网客服打电话，咨询沪杭高速服务区充电桩建设情况，国网客服告知沪杭高速服务区的充电桩没有建设开通，无法使用。但是这并没有让我放弃电动车去杭州的想法，我怀疑客服的信息不准确，后来沪杭之旅3个服务区充电成功证明我的怀疑应验了。

2.购买了两张国网充电卡，以防高速服务区充电桩不联网，无法使用app启动充电。

3.在上海星星充电，把车子充到 74%，里程还是不能直达目的地，打算在路上补电，心里默念国网给力。

出发前的剩余电量：

出发前导航显示旅途总里程：

一路向西

然后直接出发，开到沪杭高速G60，到达枫泾服务区的时候，顺利找到充电桩，并成功充电。到达枫泾服务区时的SoC：

枫泾距离目的地剩余里程：

枫泾充电站：

先尝试刷卡充电

再试试app充电，也可以：

枫泾补电后的SoC：

之后在嘉兴、长安服务区都找到充电桩，并成功充电。

嘉兴服务区充电站：

长安服务区充电站：

到达目的地后SoC：

去程总里程和用时：

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差点翻船的返程

本打算在目的地园区补电，无奈一处充电站未上电，一处被微公交使用且没有空闲车位。估计返程赶到长安服务器补电问题不大，就没在目的地充电了。

听完培训，直接返程，然后就一直忐忑的看着车辆剩余里程和到长安服务区的距离，刚开始，车辆剩余里程还比目的地距离多20km，感觉有一定的余量，还比较安心。

随着车辆的行驶，车辆剩余里程比目的地距离的差值逐渐缩小，慢慢只有10km，这个时候距离长安服务区还有5km左右。

随后SoC显示还有5%，根据之前的经验，我知道车辆会限制功率输出，而且没有剩余里程估计，车辆也随之降速，大约30km的速度在高速路上缓缓行驶了4km左右，终于到达长安服务区。

还好，顺利找到长安服务区的充电站，开始补电，并给自己补电，吃晚饭。这时，SoC定格在4%，

长安服务区回血中：

吃完饭，补到74%，车辆续航有160km，离家只有120km，这时的充电速度也慢下来，就停止充电上路了。计划在枫泾服务区看剩余电量情况来决定是否再补一次电。

行驶至枫泾，车辆续航比目的地距离还多20km，就没有补电，继续往上海行驶。

待行驶到上海入城附近，遇到了和长安服务区类似的情况，电量只剩6%左右，最后有惊无险的到达家中，完成此次电动之旅。

此时SoC也是剩余4%！

返程总里程和时间如下：

时间帐和经济帐

时间上，要比燃油车多花很多时间。去程补电和考察充电桩的原因，比导航预计多花费86分钟时间，考虑到如果燃油车也需要休息10-20分钟，驾驶纯电动车要比燃油车多花费1小时左右。返程充电41分钟，往返加上出发前的补电，累计充电时间114分钟；

经济上，往返357.7km，共花费充电费用97.86元，平均百公里花费约27元：

小结

国网的充电桩给力，都能充电，而且都联网，可以用app启动充电；但国网的客服信息落后，竟然说沪杭没有开通充电桩，与实际情况不一致。

北汽EV200的电池管理系统SoC估算基本靠谱，根据SoC估算和导航剩余里程对比，一路忐忑，开回上海，结果还算不错，没有把我甩在路上。

为了减少里程忧虑，老司机不建议你和我一样给续航留的余量过少，建议还是出发前充足，路途中补足。

经济方面成本低，时间方面要多花费。

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