由于传统燃油车对环境的污染，从国家、相关组织到汽车生产商、汽车使用者都很关心，希望电力车的使用环境尽快成熟。而电动车环境成熟最关键的问题是电池。

据汽车新闻网站Electrek报道，由于宝马集团认为电池容量加倍至少需要7年时间，受制于电池技术，电动汽车发展或将经历困境，因此最近几年宝马集团逐渐放慢了电动汽车的投资步伐。

据知情者透露， 与其他的一些竞争者不同，宝马自己并没有投巨资用于电池技术的研发，相反，宝马转而依赖供应商来改进电池技术。在2017款的宝马i3当中，公司推出了三星公司的新电池单元。三星的新电池增加了容量：从22千瓦时提升至33千瓦时。此前，容量为22千瓦时的电池曾是宝马2014年车型之后的标配。

过去几年，宝马集团一直是电动汽车行业的领跑者，其他车企难以跟上宝马集团的步伐。但最近，随着一大批电动汽车公司的崛起，比如特斯拉以及中国电动汽车初创公司，宝马也渐渐丧失了电动汽车领导地位。有报道指出，宝马公司曾宣布将电动汽车计划放在“非优先地位”(back burner)。

我想问的是，假如你是一家传统的汽车生产厂家，你的发动机是靠自己改进的还是靠供应商改进？

我们知道，宝马 80 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。

也就是说，宝马的立身之本就是其出色的发动机。

无论是本纵观其它传统品牌汽车之争，其核心也是发动机之争。

宝马在电动汽车方面放慢脚步的同时，却是其它品牌汽车的大刀阔斧，加大力度布局新能源汽车。比如戴姆勒集团以及大众集团都宣布了各自投资电池领域的规划以及想法。当汽车领域进行电动化转型时，戴姆勒以及大众均希望通过提升自身的电池制造能力以保持竞争力。

在投资电池生产方面，特斯拉一直走在所有电动汽车制造商的前列。早在2013年，特斯拉就宣布了投资电池生产方面的计划，公司并于2015年开始生产电池组。而电池单元的生产则可以在任何一天启动。

中国的比亚迪，也是先在电池当面抢占先机，然后切入整车生产的。蔚来汽车，一出生，很多指标已经超出了市场上表现最好的汽车。

有人说，中国汽车虽然在传统汽车制造上并不占先机，却有可能在新能源汽车上“弯道超车”。

由此，我想起了诺基亚，那个曾经红极一时的手机王国霸主。可惜，在智能手机风起云涌之际，诺基亚并没有提前布局，

反过来被苹果超越。

在传统汽车制造方面，宝马已经处于领先地位。但新能源汽车已成为今后发展方向的大背景下，宝马却放慢电动汽车的投资步伐，

难道，诺基亚的教训还不够深刻？宝马，是想重蹈其覆辙吗？

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