昨天智能出行500miles 对摩拜单车的新品发布做了一些预测。当晚，摩拜单车CEO王晓峰发了一则朋友圈，新品发布消息的配图是一张信息量很大的贴纸。

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恩，“我”还是一辆喜欢被动的车.....不过很快创始人胡玮炜就澄清了：“这是最早设计的贴纸，当时讨论了一天mobike到底是什么样的语言体系，anyway，自high过了。”

说到这里，我也好想吐槽摩拜单车“语言体系”，比如说你去扫一辆故障了的车，它会告诉你：“抱歉，我正在休息”。

恩，“我”最近比较养生.....

言归正传，今早发布的新品实际上是摩拜单车经典版的迭代升级，智能出行马上骑走一辆，停在史家胡同研究一番。

依旧是银色的 V 字形铝制车架、橙色五幅轮毂、一体胎和动能供电的智能锁。

这次迭代最大的改变在于——刹车改为了碟刹。旧版的电磁刹车系统 Byebye 了，虽然电磁刹车有平稳可靠、耐久度高等优点，但它也被用户吐槽“手感奇差”、“前段力度弱，后段抱死抖动”。

相对而言，碟刹系统灵敏、轻便，滑行距离远远提升，更符合用户更符合用户的骑行经验，但缺点是需要维修保养。摩拜技术总监 Bruce 介绍，这一代推出碟刹，寿命约 10 万公里，这个车骑出去之后 10 万公里内基本不需要对这个刹车进行维护。

作为一个摩拜的典型用户，咱家迅速看了一眼自己的账号：累计骑行 165 公里，费用共花费了54 元。按照这种骑法儿、这种耐久度来算，一辆摩拜经典版行驶 10 万公里，能够收回三万多块。嗯，够本儿了。

Bruce 预告，到下一代的时候，摩拜会装安全报告装置，刹车片需要更换的时候会自动通知后台，避免安全事故的发生。

此外，新版摩拜单车还在体验上作了一些微小但实用的改进：增加车筐，可调节车座，以及新设计的脚撑子。

调节车座高度是用户千呼万唤始出来的一项功能，拨动扳手，上拉或下压，一秒钟调节。大长腿终于不用拘着“蹲骑”了。并且此处还做了防盗的设计。

新版铝制脚撑子，把弹簧藏在了里面，外观平滑，不会剐到裤脚。

整体看来，迭代后的摩拜经典车型更好骑了，智能体验完全保留了下来，只是碟刹需要一定成本的维护——这也就是之前说到的“取舍”之处。

虽然这次发布会并没有如 500miles 所预测的那样发布出数据类型的产品，但胡玮炜告诉作者，数据是摩拜的重要资产，团队中已经慢慢开始有数据科学家，并且与政府机构对接。

与摩拜战略合作的清华同衡规划设计研究院王鹏认为，摩拜是一家比较 Open 的公司：“我们行业有不少机构都已经拿到了摩拜运营的数据，这个是摩拜非常珍贵的资产，我们用大数据为这些政府部门提供一些决策参考，也帮助摩拜对接了一些政府的高层领导，相信不久将来，这个数据会在城市里发挥非常大的作用。”

在上海的数据中，结合地块的属性和居民的数据，王鹏发现了一些非常有趣的相关性：“无论是哪种地块，最高的相关属性都是地块里面居民的学历，学历越高，对摩拜的需求越高；再有就是地块的混合度，城市生活越丰富的地区，对摩拜的需求越高。”

不知这个结论能否让各位共享单车的粉丝们受用一番？

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