今年初，高德发布了高德地图车机版 1.0，这个版本只是和车上的本网融合，把手机高德地图的功能平移了过来。而今天，高德在深圳发布了车机版 2.0，这一版想要实现的是在驾车场景下，“比手机导航更好用”。

高德汽车事业部总裁韦东

除了能够解放双手的“语音交互”，以及交互界面的优化，车机版 2.0 最大的改变，来自它的 AI 引擎。

今年 9 月，高德推出了 AI 引擎，希望通过这个引擎，为用户提供“千人千面”的个性化出行服务，而这个引擎具体会给高德地图带来什么样的改变，在今天车机版 2.0 的发布中，也可以窥探一二。

昨天智能出行 500miles 也介绍到，Uber 为自己收购一个“大脑”，从此开始向人工智能公司转型。不过，Uber 的数据维度毕竟比较单一，所以他们需要采取以小搏大的算法来走通人工智能这条路。

但高德就不一样了，它所背靠阿里巴巴简直是一座数据帝国。除了地图数据，它还会将用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯，以及源于阿里大数据的消费能力和偏好等……全部纳入高德用户画像的维度。

所以事情就变成了这样：你只想用地图导个航，但它却掌握了你几乎所有的大数据。这会发生什么呢？考虑到前不久支付宝只给芝麻信用分 750 以上的男性用户看校园日记和白领日记。也许在不久的将来，地图就会推荐你支付宝好友中 99% 都去过的大保健。

这些思绪跳脱得有点遥远了。在高德地图车机版 2.0 里，AI 引擎已经带来了一系列可以感知到的体验上的优化，举几个例子：

你拜访一个陌生的地方，放眼望去，所有写字楼从外面看起来都一样，但阿里巴巴有大量的电商快递包裹积累下来的数据，知道一片写字楼里，哪座楼甚至哪一层最繁华，可能就是你要去的地方。

同样是搜索“北大”两个字，一个来外地人想搜索的可能是“北京大学”，而一个久居北京的人想搜索的可能是“北大医院”，全国各地可能都存在这些小的习惯性的差异，没人能说得清，但 AI 可以根据人地关系猜到你要找的地方。

过去，导航提示一条道路拥堵，但可能只是左转道拥堵，直行其实还比较畅通。车机版 2.0 的躲避拥堵功能已能够“分车道”，遇到这种左转车道拥堵的情况，就会及时推荐直行的路线。

有的城市道路密如织网，比如天津有一纬路，二纬路……十三纬路，可能导航刚报，车已经开过去了，在这些特别容易出错的道路，高德的大数据都有汇总，可以在导航提示上做出更有针对性的指导。

以深圳为例，图中的小红方块都是司机在道路上最容易开偏离的地点。

不管未来大数据和 AI 引擎会变成怎样，至少现在这个阶段，他们可以让我们的出行更懒，更顺畅，一上车就知道我们要去哪里，简直太爽了。但未来，大家一定会讨论到，这些数据合理使用的边界，避免出现支付宝生活圈的尴尬。

不过目前看来，高德地图车机版最大的软肋还是在于基础硬件的定位表现上。针对这一点，发布会后，高德汽车事业部总裁韦东也给了作者一丝剧透，到明年 3~4 月，高德地图机车版会发布新一代的产品，彻底解决定位问题，并且，它只是一个成本几十元的硬件。

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