十一长假后，北京、上海、深圳同时出台网约车细则，由于其苛刻的条件引发了各方争议。滴滴公司也是激烈回应。最近几天，重庆等城市也出台的网约车细则。预计各个主要城市的细则也会在近期出台，而具体内容应该参照已经出台城市的细则。

从废除出租车管理办法，到网约车暂行规定出台，再到各个城市的细则，网约车基本管理框架已经确定了。在新规之下，我们还能愉快的约车吗？消费者、司机、互联网约租车公司在新政下会如何应对呢？新能源汽车会有机会吗？

一、新政的实质性影响

从各地出台的新政看，只有北京和上海对本地户籍做了严格规定。其他城市要求要松的多。可以预见，未来其他城市基本也不会限制户口。

新政的其他东西都好对付，唯有户口是个极高的门槛，滴滴作为全国性的公司，北京上海受限还可以承受，况且新政出台后，北京上海郊区的人口还是可以入城开车，在经历短暂的司机荒之后，专车的数量不会下降很多。

新政对车型的要求有点门槛，但是不难克服。受益于最近几年国产车的进步，轴距和排量已经不是很难逾越的门槛了。

新能源汽车2650mm的轴距，大量A级车都能做到，在上海，插电混合动力是可以直接上牌的，而秦带牌照不过10多万。并不构成高门槛。

普通燃油车2700mm的轴距看似要求高，而事实上，国产10万以内2700mm轴距的车一抓一大把。比亚迪S6、宝骏560、730都达标。

最苛刻的北京版本，2700mm轴距加1.8T涡轮增压或者2.0升自然吸气，比亚迪S7轻松满足，吉利博瑞轻松满足，东风AX7轻松满足。

所以，车不构成瓶颈，只是已经买了短轴距，小排量车跑专车的会有些问题。车的门槛也是暂时的，2年新车的规定很快就会有一大批置换车型出现。

也许2017年，北京就会满马路博瑞、S7跑专车。车型门槛其实也容易过去。

车牌门槛，对于不限购限行的城市不是大问题，异地车去跑专车本来就不是很合适，都是被限购限牌逼出来的。上海有插电混合动力，问题不大，北京会比较麻烦，也许这是纯电动车的一个机会。像比亚迪E6这样的长里程电动车足以支持下来一天的专车里程，而它的公里价格比燃油车便宜多了。

此外，新政要求审批，审批过程会费点事件，也许有各种附加寻租(譬如买保险，发制服，一大堆东西)，但是不构成实质性的障碍。

所以，专车新政短期内会减少专车数量，而这个影响只是暂时性，除了北京上海因为户口问题，专车数量会下降，其他城市只是增加了一个车型更换和审批的过程，算是阵痛。

二、 新政会造成涨价吗？

在北京、上海，因为从业人员的减少(户口问题不是一朝一夕能解决)，专车价格恐怕会有一定幅度的上涨。特别是北京规定了1.8T和2.0的排量，北京的拥堵路况下，1.8T和2.0的油耗都会很高。再加上司机的人力成本和车辆损耗，北京的专车真会成为价格高于出租车的贵族车。

而其他城市的涨价只是暂时的，只要登记完成，车辆更换完毕就不会涨价。

现在用大众桑塔纳跑专职专车的，换成宝骏560去跑就可以了，油耗没高到哪去，车价也没高到哪去，人还是那么多，有什么理由涨价呢？况且，专车和出租车是竞争关系，出租车价格低，专车价格高会影响生意，所以除了北京、上海之外，其他地区的专车不会有大幅涨价。只有北京的专车可能成为贵族专车。

三、 消费者、司机、约租车公司应该如何应对

对于北京、上海的专车消费者来说，车少，涨价是难以避免的，但是已经有车的用户可以自己办个许可，然后租给其他人来开，增加一块收入，特别是最近两年摇号买到了符合专车要求车辆的用户。

相信北京以后的摇号会更加困难，因为北京户口的人摇到号，就可以买一辆比亚迪S7或者吉利博瑞，然后申请专车资格，把车租给别人开，或者干脆卖给别人背牌，这是一笔收入。

对于北京、上海以外的消费者，新政影响不大。只是以后坐国产车的机会会更多一些。其实宝骏560这种车后排空间很大，坐起来未必不舒服。

对专车司机来说，车型是个门槛，司机应该考虑一些满足要求并且运营成本低的车型。

譬如上海只有轴距要求，新能源可以直接上牌，比亚迪秦轴距超过2650m，带着牌才10多万，很合适嘛。

重庆规定新能源混合动力发动机90KW就行，丰田雷凌混动正好达标，而雷凌混动百公里才4升多油耗，跑专车很划算。

北京燃油车门槛高，牌照门槛高，北京司机可以考虑E6这种纯电动车，白天跑车，晚上充电。低谷充电电价折合一公里才几分钱。几年就把车价赚回来了。

对约租车公司来说，一方面要抗议京沪的户口政策，另外一方面要作好新旧交替工作，鼓励符合规定的新车从事约租车行业，对于不符合规定的老车逐步清退。而新能源汽车应该重点发展。

总体来看，除了北京、上海以外，新规细则影响只是暂时性的，我们还可以愉快的约车。北京、上海未来随着各种变通办法的使用，专车也会越来越多。新潮流不会被旧规定扼杀，这是大势所趋，而新能源专车未来将获得发展空间。

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