江淮大众未来合资生产的廉价电动车品牌或命名为Neeew开驶。

“大众未来将在与江淮的电动汽车合资企业中生产低价格(low-priced)的电动车,该车将使用江淮现有的电动车平台，并以全新的品牌对外销售，”10月5日，在巴黎国际车展上，大众汽车集团(中国)投资有限公司总裁兼CEO海兹曼博士教授(Dr. Prof. Jochem Heizmann)对媒体表示。

“这样能让大众在最短的时间之内开始在中国本地化生产电动车，”海兹曼博士教授说，“大众基于MEB平台的电动汽车计划仍将在上汽大众和一汽大众生产，时间大约是2020-2021年。”

《汽车海外并购》查阅商标专利网得知，以大众汽车(中国)投资有限公司名义注册的“NEEEW"和“开驶”“Kaishi"名称赫然在列，并且于2016年8月份刚刚被专利局受理。

2016年9月6日，大众汽车(中国)投资有限公司宣布与中国江淮汽车签署谅解备忘录MOU，双方将开展进一步谈判，旨在探讨建立50%：50% 的纯电动汽车合资企业。合资协议将在五个月内签署。双方成立一家研产销一体的合资公司，以纯电动汽车产品为基础，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

根据江淮汽车公告，双方合作目标是 “为贯彻落实国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012--2020)》，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已实施，《国家第六阶段机动车排放标准》、《乘用车平均油耗达标与新能源积分交易制度》及《新能源汽车碳配额管理办法》都正在制定之中。 面对日益趋严的中国油耗排放法规环境，双方同意利用各自在汽车领域的技术和商务优势，在符合法律法规和国家政策的框架下，深入探讨合作模式，以期实现双方共同合作开发新能源汽车。”

合作原则是“ 在符合法律法规和国家政策的框架下，乙方(江淮)愿意在有条件的前提下支持甲方及其关联公司(编者注：大众中国，上海大众，一汽大众)在中国实现碳排放与燃料消耗限值达标。”

很明显，这是大众汽车在面临排放门和油耗以及新能源压力下做出的应对之策。

根据9月22日工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)，对在中国境内 传统 能源乘用 车年产量或 进 口量 大于 5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比 例要求 。

2016和 2017年度 ，对新能源汽车积分比例不做考核，2018只2020年，新能源汽车 积分比例要求分别为8%，10%和12%。2020 年以后的比例要求另行制定。

如果仅从新能源积分角度考虑，假设2018, 2019, 2020年大众中国作为一个整体(国产和进口)燃油车产量为400万、450万、500万的话，依据8%， 10%， 12% 的新能源积分比例要求，大众中国三年所需要的新能源积分分别为32万分、45万分和60万分。而根据大众规划的近期纯电动车续航里程基本在300公里左右(使用江淮平台的话，依据江淮平台的规划2020年前也都是300公里续航)，依据新能源积分标准250≤R<350 之间每辆车有4分来计算，大众中国至少在这三年里需要分别生产8万，11.25万和15万纯电动汽车才能满足基本的要求。从目前大众新能源汽车一年一两百台的水平来判断(绝大部分还是插电式混合动力，每辆产生的积分会更低的2分)，2018-2020年要完成8万-15万的纯电动汽车或者16万-30万插电式混合动力汽车的生产，压力绝度不小。

傍上江淮后，如果自身生产不出那么多，那么至少江淮可以成为购买新能源积分的“大户”之一。

所以，即使存在突破现有《汽车产业政策》中有关“同一家外商汽车企业(同类)可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”的规定的政策风险，大众也决定冒险一试。打打2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》擦边球，或许这是还能抓到的最后一根稻草。

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