谁说新能源车没操控感？十大车企要打擂台了

第一电动大牛作者新能源观察 2016-09-19 06:41

新能源汽车为了节省能耗，改变了传统的燃油动力结构，往往在驾驶中不会有令人肾上腺飙升的引擎咆哮声，甚至不会有机会体验到转速表红区的刺激，如果开启了能量回收功能的话，刹车踏板都形同虚设。这就是新能源汽车带给多数人的第一驾驶印象。

如果你以为追求低能耗的新能源汽车真的不可能带给你速度与激情的话，那你就真的只是一叶障目了，并不是所有的新能源车都是“垃圾”，他们也可以很带感。比如在今年的CPCC(中国量产性能车大赛)上就首次推出了新能源组，至少你会发现，原来新能源和性能车也并非对立的。

CPCC是什么鬼？如果您是我们的忠实的读者，您可能早在之前的文章中看到我们关于COC、CRC等相关赛事的报道和解读。CPCC同样是国家体育总局下的国家级赛事，是由中国汽车技术研究中心牵头打造的目前国内唯一“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的特殊汽车赛事。因此，量产车性能大赛顾名思义所有参赛的车辆全部为纯量产车，这也是其与COC以及CRC甚至是F1等赛事完全不一样的地方。

通俗的说，CPCC就是一场真实考验车辆性能，不参假的比武。9月16日，CPCC在西北石油重镇克拉玛依展开，吸引了36个汽车品牌参与其中。除了传统燃油车一如往常的激情高涨之外，本次大赛也首次开设了Electric新能源组别。比亚迪、北汽新能源、上汽、江淮等10个新能源汽车品牌也成为CPCC赛场上第一个吃螃蟹的人，他们将根据车型在纯电动轿车组、纯电动SUV组和插电式混合动力组三个组别中分别展开角逐。

在比赛内容上，按照对产品性能的针对性测试需求，设置“0—400米直线加速”、“100km/h-0直线制动”、“蛇形绕桩”、“麋鹿测试”等能够展现车辆动力性、制动性、操作稳定性等内容的项目。比赛形式和往年的COC(中国场地越野锦标赛)类似，采用A/B道发车，车手分别驾驶参赛车辆按照规定的路线完成相应的项目即为完成比赛，根据完成情况和用时来计算得分。在这样的过程中既要求车手具备高超的驾控能力，更需要参赛车辆本身能够拥有良好的性能来得以支撑。

原本这就一项充满挑战甚至是自虐的赛事，但是当CPCC和克拉玛依相结合，恶劣的自然环境才是这项赛事最意外的砝码。在西北石油之城的克拉玛依，白天最高温度超过40度，但夜晚最最低温度却只有十多度，强烈的温差给新能源汽车的电池充放电带来考研。此外克拉玛依身处戈壁腹地，强风沙带来的摧毁效果并不比今年第14号超强台风“莫兰蒂”在厦门登陆时的威力差。风沙对机械部件的损坏也是最令人头疼的问题。

也正是在如此严苛的规则和环境下，CPCC的性能争夺才更加具有说服力。那么在E组的pk中，谁能成为最大的赢家也自然成为大家期待的根源。北汽新能源连续赞助并出征环青海湖纯电动挑战赛，已经证明其在高海报环境下的电池的稳定性；腾势刚刚完成了80天环游世界的壮举为了证明其可靠性；长安传统燃油车在去年CPCC上赢得大奖，那么以移动EV为代表的新能源产品能否抱得荣誉归呢？比亚迪和江淮是目前新能源市场风头正劲的两家品牌，这样的活动自然不容错过，广汽传祺新能源产品虽然还处于起步阶段，但它已经拿到本次比赛的赞助权，足以见得信心爆棚；吉利主打帝豪EV，上汽主打荣威E550再加上奇瑞的艾瑞泽7E，谁能赢得大奖一切都无法预料。