2015年10月，出于好奇参加小鹏第一次发布会并写下了《新能源路修远兮 小鹏EV首次体验交流会有感》，那时就好像埋下了一颗 不知名的种子，不知未来会结出 什么样的果实。2016年9月，小鹏汽车如期而至。

收到邀请，如约而至。预览会在朝阳公园内举办，以黑为主，简约不失内涵。

入场两辆模型车映入眼帘，SUV车型，简约而不简单。

另一个角落，中控屏和仪表盘的多样化互通功能被单独展示。互动方式多样，界面美观，反应速度迅速，导航、音乐、天气、车辆信息，N多种功能仅靠方向盘的左半边即可完成控制。小鹏这个方案令人眼前一亮，斗胆说，这套系统从短时间内接触来说，是我见过国内所有新能源车里，最创新、最用心、最好的。

当然，问题还是有的，因为是BETA版本，按键的逻辑辨别及易操作性有待提高，如何减少误操作是一个课题。同时，一眼令人想起特斯拉也是个不争的事实。但瑕不掩瑜，这依然是一个鹤立鸡群的方案，这才更称得上新能源这个身份。

动力电池开着盖躺在一旁。18650，一切都那么熟悉。而这也是小鹏引以为傲的硬件之一。整体工艺整洁、线路规整、高密度。令人遗憾的是并未发现水冷的身影。18650如果想发挥其真正实力，仅靠风冷是否能胜任不敢断然。值得庆幸的是市场中恰有使用18650同时使用风冷的成品新能源在售，号称雇佣有前特斯拉技术人员，其电池表现是否令人满意众人皆知。

在不了解小鹏的BMS能力前，一切都是未知数。而对于小鹏汽车，快充能力也是一个必须要答的考卷。

电池对面，陈列着几款小鹏自主研发的控制器，证明其研发能力的同时，向人们诉说着他们的努力。

掠过寒暄直奔关键。发布会开始后，并不拖泥带水的进入主题。眼前便是这次预览会的主角，小鹏汽车BETA版。值得一说的是，它是无人自动行驶出来又自己倒退停到了指定的展览区。小鹏汽车总裁夏珩表示，这辆车拥有自动泊车和自动行驶等多种低速自动功能。

下面我们来近距离看一下车辆的外观设计，这也是这次预览会的主要内容。

取消进气隔珊，以“X”logo为中心延展开的车头线条拥有很强的设计语言。

车尾并不虎头蛇尾，风格贯彻且干净利落。

尾灯线条明快。

车顶颜色可定制。车顶有一个摄像头。这是一个很新颖的设计。我们不如再大胆一些，作为扩展方案，以无人机取而代之。

屏幕够大，够抢眼，足够和特斯拉一争高下。这里提个醒：防反光和亮度自动调整做不好的话，不如没有。

家人看到这张照片问了一个问题：这个大屏幕能拿下来当电脑用吗？这是个好问题，在保证安全性的前提下，有何不可呢？

整体风格中性，大面积使用翻毛皮类材质(布料？)，这和众泰那款小车有些像。但是如何清理，是个有待解决的问题。

车门设计很个性，但这样的设计会导致因审美不同而喜恶各异的情况。但质地和品质可以受到肯定。

前机舱线路尚不算规整，但比起去年的骡车有不少改观。尽量提高集成度、减少线路连接，这方面尚需努力。

预览会最后的试驾很可惜未能参与。希望以后有机会可以参与。

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引以为傲的多媒体中控系统、三电系统，这依旧是小鹏的几张王牌。整体看来，小鹏BETA版汽车明显定位于追求创新、敢于尝试的年轻消费人群。设计风格讨喜，设计语言鲜明，令人眼前一亮。

一年的时间，能够如此快速且高品质的达到这样的完成度令人赞叹。足够多的创新，没有令当初的人们失望，这确实是一颗充满希望的种子。

作用一名新能源车主，非常期待量产车的发售。同时也希望能尽快能了解到小鹏汽车的几个核心信息：冷暖空调节电技术、动力电池快充能力、整车严密度、车辆底盘结构等等。因为这些才是作为一辆车，以及一辆新能源车，必须打好的基石。

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