北京的老李最近比较郁闷，由于迟迟摇不到号，一年前老李索性买了一辆北汽E150EV作为代步车，平时上下班，开起来感觉不错，保养和使用成本低，老李挺满意，唯一一点不满意的地方就是续驶里程太短，如果周末想去城市周边旅游，150公里的续航实在够呛，于是老李决定更新换代，整一辆比亚迪e6，续驶里程能达到300公里，周边游玩完全够用了。

但摆在眼前的问题是要给自己的E150找个婆家，老李抽空去二手车市场转了一圈，结果把老李整郁闷了，二手车商给老李的电动车报价差不多只有原价的40%，但是传统车一般三年的残值率都能达到50-60%，这实在让老李难以接受。

二手新能源汽车为何保值率低

二手新能源汽车为何保值率低和新能源车本身的特性有关系，首先，新能源汽车采用电力驱动，其关键零部件就是那套动力电池，一半纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40-50%，而动力电池本身易损耗，在多次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应的降低。这对于续驶里程本来就是短板的新能源汽车来说是致命的，因此自然很少有人愿意购买二手电动汽车。

其次，新能源汽车发展时间不长，技术还未成熟，因此产品的更新换代频率高，一年前的产品很可能就是落后的技术，以比亚迪e6为例，2012年推出的e6续驶里程未300公里，而2015年推出的新款e6续驶里程达到了400公里，同时在整车NVH、能效等多方面都有了很大的提升，试想，谁会愿意花钱买一个落后的产品。

难题如何破解

汽车的保值率是消费者选购汽车的一个重要参数，如果新能源汽车残值率低的问题不能有效解决，将极大的打击消费者的购买热情，对新能源汽车推广造成负面影响。那么如何解决，智电君认为可以从如下几个方面入手：

一是汽车厂家回购，车企通过回购和置换计划，一方面可以提高品牌忠诚度和影响力，另一方面可以提高新产品销量，可谓一举两得，目前包括比亚迪在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，北汽新能源已经率先推出了《北汽新能源二手车检测标准》。【想置换新车的车主有福了！北汽新能源1.8亿“换新基金“正式启动】

二是建立新能源汽车回收再利用体系，目前，二手新能源汽车的市场需求不高，因此，完善的回收渠道将非常关键，可以建立二手车的租赁市场、内部工厂使用的再利用，以及以低价在二三四线城市进行销售等渠道，同时，尽快建立动力电池、电机等零部件的梯次利用体系，提高产品的使用率。

随着新能源汽车产业发展，未来，二手新能源汽车的数量将逐渐增多，解决二手车的渠道问题迫在眉睫，每个车企都应当引起足够的重视。

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