北京市交通委公布了《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》，其中最值得关注的消息是：未来几年机动车的摇号指标将再次紧缩：2018年至2020年，北京市机动车总增量将控制在30万辆左右，平均每年新能源车+汽油车一共才有10万个有效指标，较目前缩减三成。《规划》里表明，新能源车指标的比例将在目前4成的基础上进一步提高，但数量比现在年8万个还是降低了。

从今年的各项政策来看，相比于专门与人类耐心作斗争的燃油车指标，在新能源车上投注十分令人心动，不怎么费力气地获得一辆车的同时，还一劳永逸地拿到了日后势必会和今天的燃油车指标同样难求的新能源车指标。有数据显示，中国的电动汽车保有量已超过60万辆，电动车正在逐步进入人们的生活。但是因为配套设施还不够完善，新能源车的消费品也处于一个初级阶段，种种因素加起来后，很多人并不知道怎么选一辆电动车。

今天我们就以北京市为例，梳理了能获得北京市车牌和补贴的新能源车的各项数据。

选电动车当然最关心的是一个疑问：汽油车我已经用的很好了，为什么我要选/买/用一辆电动车？要回答这个问题我们就需要严肃看看，电动车在使用上与汽油车比有什么很明显的优势。

我们就先谈谈目前北京地区的新能源目录里，在销售车型且加上所有补贴后价格在10万以下的车型。

首先，是成本(呵呵，猜到了)

数据说明

公里数：一辆私家车一般5年行驶10万公里，1年按照2万公里计算

续航里程: 10万以下的电动车续航里程按照180公里的平均值计算

充电费用：北京地区提供最多公共充电点的国网、普天和特来电的充电费计算——充一次电为0.8-1.2/度之间，以1.1/度计算的话，充满电约需要40元(公式：180÷5×1.1)

汽油车费用：我们抽取了江淮和悦IEV4的同款的汽油车作为样本比较。按照5年行驶10万公里计算，和悦1.5L手动，年保养费用 1799.6元(包含厂家提供的机油和四滤价格。)从汽车之家、易车车主提供数据来看的油耗平均值：8L/100公里计算，和悦1.5L手动年油费9600元

但是请注意，以上对比，我们不包含一项车主们非常在意的隐性成本：政策提供的优惠。那么北京地区的政策优惠量化后是多少钱呢？

总节省成本：因为考虑到电动车的用车成本大部分来自于充电，保养费用也几乎为0，所以一天的成本我们直接引用了充电的费用。

综上一句话总结：在北京地区，在用车和政策优惠成本上来看，国产电动车一年的花费是同级别汽油车的1/3。

接下来，我们看看这些关键词是“省钱”的电动车之间的一些很关键维度的对比，以下7款就是北京地区目前可上新能源牌照、补贴后价格在10完以下的车型在价格和续航上的对比。

数据说明

价格补贴：续航里程在100到150公里之间的纯电动车可获得2.5万的补贴，150到250公里之间的可获4.5万，超过250公里的是5.5万，北京市采取和国家1:1的比例，一辆车按规定获得多少国家补贴，也将获得多少北京市财政补贴。

高损耗的公里数：补贴后价格在10万元以下的纯电动车主要是微型车(A00级)和小型车(A0级)，最高时速在80-100公里左右浮动，虽然续航里程也有达到200公里的，但在实测中，由于电池寿命下降较快，微小型电动车很难达到所宣称的公里数。所以这里面的里程对比并没有特别大的区别。

不过，续航和价格虽然是最主要因素，但不是影响你选车最重要的，因为目前电动车的配套设施依然处于初级阶段，那我们就要看看在完善充电这块各家是如何给用户开方便之门的。

*充电桩配套情况：目前北京地区在销售的10万以下的新能源车中，均采用了国家电网下属公司华商三优的交流充电桩，并且目前均采用买车赠桩，不要则可以优惠车款的策略。

了解以上基础信息后，就把目光放在更大的市场上：这些新能源车在全国卖的怎么样呢？看看销售数据：

再看看目前各家新能源汽车的品牌的市场份额：

销量和市场份额：从去年一整年电动汽车的销量来看，以满足短途出行的实用性为目的的“小微型电动车”，在2015年其销量占纯电动车的比例为63%，且A0级小型车成为纯电动乘用车的绝对主力。

10万以下微小型电动车的市场受众广泛，5月份微型电动车比4月增长96%，以知豆为例，光5月份的销量就超过1000台(之前几个月的数据企业没有公布)，所以能看到在新能源车消费方面，“占号”与短途代步的需求仍是主流。

考虑到电动车已成为全球汽车厂商的一个重点，更高性价比的电动车肯定会很快出现。不过在此之前，通过以上分析我们还是可以看出，如果是出于“占号”和短途代步的目的，对市场再做做观望，那么综合对比下续航、价钱、充电配套设施和销量情况，你应该已经有答案了吧？

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