上上周去完崇礼后，对我的ev160的长跑能力心里越来越有底，当然在没有充电桩的地方，找面板充电也是在考验人品。上次在朋友店里用二米的公牛插座转接到车上充电这件事，告诉了我盘线的重要性，因此回京就在京东上买了30米的盘线，这样出门就更放心了。

上周四，因为工作原因要到天津出差，由于一大早就要办事，安排周三晚上就开车动身。从家到公司有30公里，为了保证满电出发，到公司后第一时间给车充上电，很开心的接上星星充电的充电桩，结果发现我们公司的电桩居然没有联网。。。

好吧，用星星帐户里的钱来充吧。不过还得再牢骚一下，星星是我联系在我们公司安装的充电桩，答应的5折充电优惠一次都没有享受过。。。

下午皮公事要去王府井，车停在王府井商场地下停车场，那里看到一堆星星充电桩，希望充好电到天津就完全无压力了，结果试了好几个桩都是维护中。。。

忙到晚上快八点，第一件事导航看一下行程，从王府井到天津酒店130公里，按目前车辆的行驶里程完全无压力，但到达酒店后能否正常充电心里还是没有低，天津充电桩分布情况也不了解，所以还是安排中间进一次充电站。其实后来发现我的担心是多余的，酒店边上不到500米就有快充桩，所以出门前用充电桩APP规化行程还是很重要的。

从王府井商场地下停车场出来，车里还有84%的电，两天已经开了200公里，也懒得归零了，就从200公里开始计吧。

由于吃过晚饭才出来，实际出来的时候快9点，北京堵车，高德将我导到了京津高速上，结果给后面的行程带来了一些麻烦。

上京津高速后，收费站前有一个休息区——永乐店，想进去看看有没有充电站，结果发现小服务区必须没有。。。只有过收费站在高速上看看了。[page]

在津京高速过收费站后第一个服务区——白古屯，居然还是没有充电桩，此时还有44%的电量，由于一路开空调，显示还有72公里续航里程。虽然直接开到酒店里够，但万一在天津找不到充电桩那就真麻烦了。马上打开充电桩APP发现还是要回到G2京津塘上才有充电桩，马上加上途经点改G2。

泗村店服务区充电桩空无一车。

插上车开始充，这个桩充电也是很头痛的，我在其它桩上53-55A的充电电流，这个桩只有40，换了一个还是这样，就这样充吧。比以前多用了差不多20%的时间。

结果等我充完电的时候，系统却一直是以下画面，结果换台设备发现预充的50块全被扣了。打95533电话告诉我三天内会给我结算退款，当然现在我也没有时间去查一下50块钱回来了没有。因为这个问题下次在高速上充电又碰到麻烦事。。。

好吧，充好电上路，目标直到酒店。到达最后收费站时，离终点还有20公里车还可以开117公里，完全没压力，那怕周五办完事回京也可以回到高速上充好电直接回家了。[page]

晚上到达酒店后，有个停车的院子，而我也顺利挑到靠近院子的二层房间，到达房间后就拉线，由于天气太热晚上要开空调，只有从10A口接电。虽然顺利通电，但过程也是坎坷的。充了没10分钟突然跳闸，不到10秒房间自动来电，车辆远程却反应没有充电。去车上查了发现，由于盘线有30米，而从二层下来最多不超过8米的线，一大半的线都还绕在盘上，充电过程中发热盘线自动跳了，好在买的品牌盘线，最后把线全部拉到房间才顺利充上电。

天津办事顺利，周五一早直接在酒店充好电，显示还有157公里的续行里程，加上天津市内行程，从周三晚上出发到周五回京已经开了183公里，而此时从酒店到家里只有137公里，里程上当然是没有问题的，但周未在崇礼还有一个42公里越野马拉松，到家拿完装备要直奔崇礼。因此在中间最靠近北京的站点还是要考虑充电问题。[page]

有了电车后，每次出行都要计算好出行里程，合理安排行程以节省行程时间。这次更深有体会。

由于有了上上周出行崇礼的经验，对于G6一路四个服务区的充电站都比较了解，所以我安排在G2进城后最后一个充电站马驹桥充电，结果充电过程中又出现问题了，车辆从40%开始充，充到90%自动停机，发现是充电的50块钱被用完，而且显示车辆充了27.7度电进来了。问题来了，我的车从0到满是24.5度电，而车是40%进站充电到90%，却用了27.7度电，打电话给95533也得不到一个结果，说是需要到西直门南小街查。。。

最后我猜想是不是前天从北京到天津的时候那次自动停机没结算的电钱这次一次结算了，但里外里我还是多出了50块钱。至于是什么原因，还是请其它车友去探索了。最后还是补了12.9块的电补满电出发。

[page]

回到家里拿了周未比赛的装备直接奔崇礼。崇礼行程之前有介绍了，就不在这里细讲了，出了北京后还是在官厅服务区车辆共行程455.9公里，还有18%的电量，由于是晚上七点左右充电，是最贵的电价50块只充了21.2度电，车居然没有充满，差2%的电补满直达崇礼住处。

10点到达崇礼通过盘线顺利在房间找到插头，由于虚接直接烧化了一个插头，换了一个顺利充上。

来几张崇礼美景和活动照片吧：

周末两天崇礼县城活动完毕，周日下午4:50从崇礼多乐美地滑雪场回京，此时车辆有75%的电量，还可以开120公里，已经累计经开了727公里。

因为周末G6堵车，过了东花园就要转G7，以目前的电量实际无法到达东花园，由于从崇礼回京一路下坡车辆一度以0.2度电/100公里行驶了20公里，所以到达东花园时车辆还有34%的电量，顺利充电58分钟、17.7度电回家。

G7的行程比G6要长，途中我才记起要拍照，而此时导航显示还有140公里到家，而我的车只能开131公里。当然由于一路绿灯也无压力。

最终到家还有26%的电，而总里程已经开了996.4公里。(由于小计最大公里数为999，所以到1000就自动归零了)

从周三晚上8点开始至周日晚上11点到家，共行驶996.4公里。其中在京津塘上充电两次，G6上充电两次，四次快充费用不到两百。四次酒店补充，没花钱，高速费300左右(都是过ETC实在没细算)电动车的经济性不用多说了。

总结一下：

去年12月份提车，一开始每个人都会有里程焦虑，而现在只要看着行程差不多就敢随便开，除了对车本身质量的放心，北汽24小时免费救援服务，还有北京充电站密布，也确实给了我不少底气。

EV160刚看到的时候觉得内饰做的很差，到现在还是觉得塑料感很强，但不到十万的车就别太多要求了。在室内开只要不经常大电门，除了冬天，基本上开到200公里压力不是很大。

当然我平时开车快惯了(基本上按最高速要求开)，所以目前基本上是170-180之间的里程。当然这和电车给电就走推背感超强有关，只是费点电，从能源角度看这是不对的，我要改。

我每天要从西南五环外到东南五环外上班往返60KM，一周还会有几次去东北三环外健身，差不多每天行程在100-130km，从来没有中间补过电，都能正常往返，所以在北京市内我的电费成本是0.07元/公里。

周未300公里内往返的郊区游EV160也足够，都能在吃饭或住宿的地方找到插头充电。当然建议还是给人家15块左右的电钱，我都会直接告之车会用多少电，一般农家都会无条件支持。我相信会有越来越多的电车郊区游，还是要给电车立一个好的形象。

500公里内往返中间如果安排一次快充，也可选择电动出行，行程上多了2小时充电时间，但油费加过路费可节省差不多一半，从经济上来说还是不错，而且长途开车中间休息一下也安全。

我们公司在我买车的时候才三台电车，到现在有5个桩6个车位的电动车专用充电桩以经停不下了。从一开始完全看不到人充电，到现在每天都有最少两个桩在充电，当然现在公司还有两个桩坏了没电，在星星微信群反映了，也没有人理我。。。再次呼吁一下厂家负起责任来。

最后傲娇的说，因为我的直接影响，身边最少不下五个朋友已经买了电动车！

返回第一电动网首页 >