北京市有关部门每年年底都会公布当年建设的充电桩数量，同时公布第二年将要建的数量。转眼到了2016年7月中旬，四环内的公共快充电桩到底是个什么样，我作为电动车主用一个简单的调查，来还原一下北京城区公共快充桩的现状。
本次使用的是充电桩APP，我在二环内、二环至三环间、三环至四环间，分别选取了5、10、15个充电站。以充电桩APP最新的5条评论且是1个半月内的评论，加上我对常去的几个充电站的了解，综合判断这些充电站里快充桩情况，把状态按照不同原因给出以下定义：
无效桩：未通电；坏的。
低效桩：部分车型不兼容（其他车主可以写写自己车不兼容的情况作为分享）；充电电流低；充电时间长；油车占位，内部及仅限部分车型使用。
正常桩：开到充电站，停好车，可以正常充电的桩。
|
充电站名称 |
范围 |
停车费 |
快充桩数量 |
无效桩 |
低效桩 |
正常桩 |
沦陷原因 |
|
元/小时 |
|||||||
|
国网玄武营业厅充电站 |
二环 |
5 |
2 |
0 |
2 |
0 |
|
|
金融界购物中心 |
二环 |
6 |
5 |
0 |
2 |
3 |
油车占位 |
|
天桥艺术大厦充电站 |
二环 |
8 |
10 |
0 |
10 |
0 |
油车占位 |
|
西单老佛爷底下停车场充电站 |
二环 |
6 |
5 |
0 |
5 |
0 |
油车占位 |
|
国瑞购物中心地下B4充电站 |
二环 |
6 |
6 |
1 |
5 |
0 |
油车占位 |
|
腾达大厦充电站 |
二环-三环 |
6 |
5 |
2 |
0 |
3 |
|
|
首师大东校区充电站 |
二环-三环 |
0 |
4 |
4 |
0 |
0 |
外来车不让进 |
|
地坛南门西边停车场充电站 |
二环-三环 |
10 |
10 |
0 |
10 |
0 |
|
|
天雅古玩城充电站 |
二环-三环 |
6 |
6 |
0 |
6 |
0 |
油车占位 |
|
长安大饭店 |
二环-三环 |
6 |
8 |
2 |
0 |
6 |
|
|
鸿都汽车集团充电站 |
二环-三环 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
北汽专用 |
|
广源小区充电站 |
二环-三环 |
8 |
2 |
0 |
2 |
0 |
油车占位 |
|
阜成门汉庭酒店充电站 |
二环-三环 |
8 |
3 |
3 |
0 |
0 |
|
|
北汽庆福源4S店充电站 |
二环-三环 |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
内部使用 |
|
北京工业大学充电站 |
二环-三环 |
5 |
6 |
0 |
6 |
0 |
|
|
鼎好大厦充电站 |
三环-四环 |
6 |
6 |
0 |
0 |
6 |
|
|
京仪充电站大酒店 |
三环-四环 |
5 |
2 |
0 |
1 |
1 |
|
|
特来电蓝景丽家充电站 |
三环-四环 |
0 |
4 |
4 |
0 |
0 |
没通电 |
|
塔院小区充电站 |
三环-四环 |
5 |
5 |
3 |
0 |
2 |
|
|
丰台建委充电站 |
三环-四环 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
内部使用不对外 |
|
首经贸南门充电站 |
三环-四环 |
6 |
4 |
3 |
0 |
1 |
|
|
广渠路金茂府充电站 |
三环-四环 |
0 |
3 |
0 |
3 |
0 |
油车占位 |
|
朝阳公园南门充电站 |
三环-四环 |
5 |
4 |
1 |
0 |
3 |
|
|
朝阳公园东门充电站 |
三环-四环 |
6 |
6 |
2 |
0 |
4 |
排大队 |
|
东风南方亮马4S店充电站 |
三环-四环 |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
内部使用不对外 |
|
朝阳华堂商场充电站 |
三环-四环 |
5 |
3 |
2 |
1 |
0 |
|
|
万邦新能源五道口充电站 |
三环-四环 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
北汽专用 |
|
裕惠大厦充电站 |
三环-四环 |
5 |
9 |
0 |
9 |
0 |
|
|
小井肿瘤医院 |
三环-四环 |
0 |
9 |
0 |
0 |
9 |
|
|
丰益花园小区东区西区充电站 |
三环-四环 |
1 |
17 |
0 |
17 |
0 |
油车占位 |
|
合计 |
|
153 |
32 |
83 |
38 |
本次一共调查统计了30个快充站153个快充桩，32个无效桩，占20.91%，83个低效桩，占54.25%，38个正常桩，仅占24.84%。
通过以上调查不难发现，公共快充桩利用率不高。正儿八经到充电站就能充的快充桩不足3成。超过一半的桩本身没有问题，但由于汽油车占位、保安阻拦、内部专用等等诸多原因导致社会车辆不能充电，另外，高额停车费也让广大电动汽车车主望桩兴叹。
公共快充桩已经远远不能满足快速增长的电动汽车市场。建议有关部门不要再盲目扩建充电桩，如何将目前的快充桩充分管理起来才是有关部门首要任务。
不但要保证快充桩的数量，更重要的是保证快速充电桩的质量。请尽快出台相关管理措施，还广大电动汽车车主正常的充电环境，立法解决阻挠充电的一切干扰因素，别再让广大电动汽车环保人士寒心。
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来源：第一电动网
作者：豁达的心
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/44456
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