2015年6月26日提车，转眼一年今日又到摇号日，不知今时今日又有谁得到了上天的眷顾收到了“油票”？又有多少人习惯了明明每次都满怀期待却知道失落注定要到来的漠然一笑。

自从去年购入EV200，成为北汽车主以来的整整的一年时间里，17k公里的风雨无阻，却自始至终没有出过任何的问题和故障，逐渐熟悉这辆车，加之续航的准确和可把控性让我渐渐放下心来。借由北汽EV200让我对新能源有了新的认识，就像发现了新玩具的孩子，去年很长的一段时间，对于它的一切感受我都想方设法的写出来，希望更多的人可以了解新能源，了解北汽EV。码字拍照是辛苦的，然而分享却是快乐的，没错，那是段忙碌又快乐的日子。

也许是因为我的文章、我乐于分享的态度，让我非常幸运的成为了2015年度北汽新能源全国上万车主中的十名卫蓝先锋之一。也正因此，才有了本文，十大卫蓝先锋可以免费体验EU260长达三个月的时间。正合我意，经过2015年一年的积累，首先对于新车的实际驾乘感受令我非常期待，但更多的是作为一名老车主，可以通过EU260更直接的看到北汽对服务、对产品更替及品质上的追求是如何的，EU260便是这张答卷。

经过漫长的等待，6月18日那个周六，万里无云烈日当空，终于迎来了即将和我相处3个月的EU260。

取车地点在丽泽桥附近，分时租赁中心。远处已经看到那四辆白色EU260

崭新的EU260在烈日下等待着。北汽将车清洗的干干净净，加装了脚垫、车窗贴膜也都已经贴好，不得不说很周到。在交车之前跟北汽的领导们进行了深入浅出的座谈，氛围很融洽，这里就不做赘述了。

拿上钥匙，未来3个月，拜托了！

上车后简单观察了一下，刚刚行驶了30公里，里程还有255公里，真的是纯新。

对于使用空间、内饰之类的静态评测就不在这里一一阐述了，只说一些作为实际车主用车时令人在意的或好或坏的地方，我想这些才是大家最想要听的吧。

四门有皮革包裹，手感很好，中控台上方及部分位置使用软塑。

被人诟病的后排腿部高度，因为动力电池被压缩的高度导致腿被抬高。这个问题迟早是要解决的，非常影响后排舒适度。但是有一点儿值得表扬，后排座椅和前排座椅之间的距离非常好，索性不要端坐了，仰着坐着吧~

主驾驶位的电动座椅，是一个提升，使用起来很是方便。但是我认为座椅电加热、方向盘电加热这些是每个新能源必备的，也是未来必须的默认配置。

迎宾踏板..质感和光泽都不错，设计简洁。

不得不承认，我个人非常非常非常喜欢中控台的灯光调色，大赞啊.....那是一种富有内涵的蓝色调，温柔、内敛，当夜晚降临，柔软的颜色好像在讲述着路上的故事。它完全符合我的审美，同时所有旋钮的手感也令人满意。

我想简单的带过关于这些表面我们看得到摸得着的部分：

1，关于内饰，一改以往北汽E150和ev160/200给人的塑料感和粗糙感，整个中控台上方大面积的软塑，以及四门内側部分位置的皮革包裹，令整体有了质的飞跃。

2，关于外观，虽然我依旧不是很喜欢北汽的猪鼻子，但套用了D50整体车身外观的EU260给人的感受是一种机敏、灵秀、并且不缺乏力量的美感。在2016年的国产竞品车型中，EU260靠自己独秀的设计语言，抢夺着路人们的眼球。

3，整体设计合理性还有待提高，驾驶位左腿前方放零钱和卡的小盒子过于靠里，需要收腿才能完全打开。动力回收B+B-的位置距离旋转档位过远，无法实现盲摁。仪表盘右侧的三个设置按钮总是会被方向盘挡住等等小问题。

本文的主要内容，现在开始。[page]

我们说如何评价一辆车，常用的一个词是：驾乘感受。

驾驶+乘坐的感受。这辆北汽的第三代当家之作EU260，带给我们怎样的驾驶感受，请听我娓娓道来。

经过整整一周的驾驶，对EU260有了初步的了解。

①首先说给我印象最深刻的部分：隔音及密闭性

新能源+良好的设计+用心的调试=什么？

....静匿，良好的静匿性，我思考了很多词试图来形容，我想到了这个词。

当我们行驶在城市路面，速度不过快(80km/h)时。得益于良好的整车密闭性及隔音调教，琐碎的路面胎噪被隔绝殆尽，辅以新能源电机独有的安静。早晚高峰穿梭在喧嚣城市中，升起所有的车窗来隔绝车外的嘈杂吧。在经过平整路面时总是不经意的误以为这辆白驹在漂浮前行...

如果说EV160/200已经表现的比同价位油车好很多，足够安静的话。EU260便是几乎完美的诠释了新能源在“静”这一字上的优势。这让我想到了雷克萨斯纯电低速驱动时的悄然无声，让我想到了日产那诡异的静。如果想在这之上更加完美，将四条原厂胎更换成更好的静音胎我想是一个不错的选择。

②接下来是 动力表现

EU260为我们展现了另外一种合理的设计：D档和S档。

D档 乖张内敛

对于D档的动力输出表现，我想用两个词来形容：自然、掌控

D档下，20%以内的输出功率提供了足够的加速能力供城市路况使用，不用担心比油车起步慢，也不用担心起步过快会浪费电。就我观察，15~18%的输出功率即可非常轻松的达到甚至超过油车的起步速度，同时可以非常快的加速到70公里时速。当然，超车就更是简单。

而D裆下限速95km/h的设计也有效的避免了不必要的能量浪费。在0到95km/h的加速过程中，兼顾电量不过度浪费的前提下，速度的爬升不会让驾驶员觉得缓慢，速度的增减随心所欲的自然而然。

电门在推进过程中没有突如其来的刺激，EU260让自己被驾驶员完全的掌控，你甚至能遇见到再踩下去1cm会带来如何的加速力量。这是令人安心的感觉。

即使是在高速上，D档的限速95公里也足够使用，省电的同时保证安全。

S档 释放狂野

S档下，调整好坐姿，把另一手拿到方向盘上来吧，提醒你的乘客也坐好。

S档的脾气耐人寻味，如果你从0起步一脚踹到底，也许你会以为除了故障，期望中的弹射爆发并没有出现，速度缓慢的上升------因为S档根本不负责低速或者起步的暴力加速。所以需要用D档将速度从0提到90以后，拧到S档，一脚油门踩到底，当速度在不经意间超过110km/h的时候，一股原始的洪荒之力猛然推向你的后背...第一次感受这股力量让我有些不知所措，速度已经在110以上的这个状态下，加速度却不降反增，比之前更加狂野，这种马上就要加速失控的错觉会一直持续到140时速左右，跟D档那种一切尽在掌控，完全的背道而驰....

当然如果全程使用这种狂野状态的代价是要额外吃掉你至少40公里的续航。

③操控性

首先方向盘有了正确的回正力度，相较于开习惯了EV200的我来说，这种回正力度还是挺大的，我适应了2天。在低速状态下的掉头，对于小姑娘来说可能会有些费劲儿。在习惯了方向盘的回正力度后，可以做到快且准确的切换车道，整车可以快速准确的完成驾驶员的动作，灵敏度不错。

高速方面，车身设计和底盘的优势表现在高速下的方向稳定性，方向盘不会发生晃动，速度越快方向盘越沉稳，即便开到140以上，也不发飘。但有一次在广渠路上加速到140时速的过程中发生了晃动，有横风的话还是要掌握好方向盘。

同时，在低速下，制动时候会在一个位置出现明显的顿挫感，这令整个行云流水的驾驶过程大打折扣。咨询了厂家的相关部门，被告知会在之后进行程序更新解决此问题，期待更新后的顺滑体验。

综合评价EU260的操控性，我想是正直和硬朗，甚至有些过于正直和硬朗，如果能够在保持现有准确性的情况下再多那么一点点轻快和随性就再好不过了。

④空调

我分享两个场景

一个是我上下班拉顺风车，几乎每天每位乘客都会发生这样的对话：

乘客：“您能把空调关小点儿么，挺冷的”

我：“抱歉啊，已经是最小冷风了”

乘客：“那您关了吧，咱们开窗户….”

第二个是我在快充时候，开着冷风关上车门在外面呆了会儿，回来一看，车窗因为车内外温差，起霜了…….

我想说，冷风真的太特么给劲了…开启后2~3秒就冷，比家里空调冷多了。这还是最小的制冷档..

而热风，因为还没有到冬天，难以实际评价，年初时候的媒体车朋友开的回馈是：“并没有因为开启暖风而出现明显的里程减少，开着暖风跑50公里，续航也是掉50公里”

⑤快充

市区内因为快充桩功率限制，0~80%是75A，80~90%是40A，90%~100%是10A。

从3%到100%整个过程我消耗1个小时55分钟，快充花费70元。实际上作为日常使用，充到80%我们就可以走了，不用补齐最后的20%，那样会大大降低时间成本，同时能有效提高充电桩的使用率，方便你我他。

自己都充不动了就尽量别占着公共设施了，那样多不好，是吧。当然如果你的车都无法达到市区内快充桩的最大充电速度75A的话，那我也没什么好说的了。

高速上，0~80%是120A，后面忽略不计，没必要充满，本来时间就是金钱，更何况高速上呢。

⑥安全

刹车不再像以往的新能源车那样前端软，后端来的突然，不同力度的制动效果令人非常满意，而当你需要紧急制动，也绝对没有任何的问题。在刹车踏板的中后端是大力度的制动性，同时因为车身整体紧凑，即便急刹，也不会带来明显的跳跃和顿挫，车在柔中带刚的感觉中会及时的停在路上。

整车装备了前后距离探测雷达，当行进过程中有物体离得过近能及时发出警报提醒驾驶人员。如果能加入自动刹车功能就更好了，毕竟北京的电动三轮车是如同死神一般静悄悄的存在。

⑦高科技

远程遥控、自动大灯自动雨刷自动后视镜防远光，都挺好用的。

远程空调在夏天就是神器，远程空调在夏天就是神器，远程空调在夏天就是神器。

我设定的每天下午5点40开始自动制冷10分钟，我走到车旁边正好是5点50左右，远远的听到EU260的空调声音，打开车门，一股凉气迎面扑来，舒心至极。

需要提醒的是，开启远程遥控的模式时，无论是快充还是慢充，在插上充电枪之后，需要额外的操作手机APP来开启远程充电方可进行正常的充电。

⑧续航

续航将在7月详细更新，因为6月底很忙，没有时间跑远路。所以数据并不齐全。

粗略来说，较为暴力的驾驶方式(加速并道、冲红灯、高速110~140时速等)和全程冷风，在北京东三环到通州的早7晚6高峰路况，EU260可以跑到230公里的实际里程。

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最后想提一下整车水准，综合以上的7点，EU260的整车给人的印象是紧凑的、令人有足够安全感的，这一改以往的陈旧印象，也是令我这个老车主心里比较满意的。

2016年年初，北汽EVfans车友会便拿到了优先试驾权，车友们在试驾了EU260后，不约而同的感叹新车型把以前老款车型的毛病都改好的前提下，整体的舒适度、驾驶感都有了质的提升。这里打个小广告，欢迎大家关注北汽Evfans车友会的公众号。

就像吐槽江淮那可怜的快充速度一样，北汽的品控曾经一度成了新能源车主之间的茶余佳话。

然而当驾驶着EU260，我感觉到了北汽认真听取了老车主对旧车型的意见并一一改正的态度，加之北汽新能源对售后一向的重视及认真，一个全面友善的新能源生态圈正在茁壮成长，虽然北汽没有一夜间蜕变令人难以置信，但产品的用心众多北汽车主看得见。

在竞争愈演愈烈的中国新能源市场，希望北汽未来能够设计制造更多创新、优秀且实用的产品，提供令人称赞的售后服务，让所有新能源车主一改以往对北汽的认识，打心底觉得北汽新能源确实值得肯定。

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