半年前，做生意亏本投身新能源行业，做一名小小的销售，也亲眼目睹了半年时间以来，国家新能源行业的波澜起伏和洗心革面。作为销售，当然首要考虑的是你的业绩，这可是关系到你的温饱问题。记得上个月发表过一篇关于走进越南的新闻报道，并以此沉浸在我国新能源快速崛起的甜蜜之中，可当我与客户群体交流探讨时发现，并不是完全像个人所想，新能源走进寻常百姓家，很多人对此根本处于朦胧或者毫无意识的状态，这不禁给我打了一个大大的问号，我国新能源在地方发展到底处于什么样的态势？

偶然一次出差的机会，自驾用时十天，路程过万，途径湖北、陕西、山西、青岛、河南、天津、辽宁，在中国北部地区晃悠了一小圈之后，对行业的实际发展水平又重新的定义了一番。

经过与一些省级代理商细致的交流，不难发现，这些"老前辈"们其实更多的在意的是补贴政策，毫不避讳的说，任何一款在目录中的新能源电动汽车，只要少了一份补贴，那么它的存活率将降低90%，如果以厂家生产的这种膨胀到难以想象的价格来卖个消费者，我估计没有谁心里能够接受。终归到底，“政策”带着“政策”，补贴政策带着商务政策，到最后能让人继续交流的也只剩下一些行业八卦和最重要的价格。

那么，到底新能源电动汽车的普及，靠什么来完成？其实在自己的思维里，这样用尽浑身解数对电动汽车进行狂热的推广，一台车补贴多少费用，有哪些额外的优势，并不见得就是十全十美的。当然发展新能源的必要性与必然性在这不过多的说，这已经上升到一个国家战略高度。但是，依靠这种持续偏软性的方法，就一定会像预期那样完美？使电动汽车真正取代传统燃油车？

我认为是否定的，其一，大到生产厂家、企业、小到经销商、代理商。这一个层面的主要核心点在哪？在价格！正如我前面所说，这关系到“温饱问题”。其二，政府出台补贴标准，企业为保持“十三五规划中”能够盈利，规划后能有盈利空间，在成本上，绝对是精简到微乎其微。一百五十公里的补贴标准，就绝对不会配置续航能力两百以上的电池。其三，政府设定补贴标准的这道坎，从某种意义上来说也是间接影响消费者的购置欲望。企业为了保持利益空间，生产的电动汽车达不到消费者心中理想的续航里程，必然更多人愿意用常规的燃油车作为首选。补贴政策在2021年前将结束，那么在余下来的时间里，市场上将会出现消费主体在国家、在政策，第二消费体系在百姓身上的这种畸形的市场形势。

更何况，电动汽车精力旺盛的发展，但其配套设施呢？出台的各地关于充电桩基础设施建设的方案又完成了多少？在我途径的几大城市，充电桩应用根本谈不上常态化，连使用率都是个问题。在路过的一些星级高速服务区，亲身体会到什么叫：上有政策下有对策。

带着这种充电桩按要求建，但是用不用，我们就管不了的病态思想，如何谈国家政策？如果让新能源行业带来的实实在在的好处惠及民众？有些地方更甚，引用一句电视名言：我看到了桩子，却没看到接口！

记得有天晚上在跟一位朋友聊新能源行业的时候，他向我阐述了他的观点，也就是说过于软性的推广并不利于行业常态化健康发展。我们假设；国家对新能源的推广软硬兼施，不光是在补贴上予以扶持，并且压缩传统车的空间，油价上涨、限行和限号等一些硬态度。表面上看来，这不符合以民为本的思路，但是我们换个思维，我们发展新能源的目的是什么 ！不要忘了这个行业的初衷是什么，软硬兼施在个人开来确实是个可行的办法之一，起码，消费者在电动汽车的圈子里，考虑的是哪款电动汽车，而不是油和电的问题。给企业、生产厂家生存的利润空间，新能源电动汽车绝对不会像现在这样，产业饱和，速度缓慢的尴尬局面。

以民为本，换个角度来想，百姓才是第一消费主体，只有切实满足百姓的需求，其产业才会有稳定、可持续性。任何一个行业都是一样、不管最终目的是什么，以人为本、以民为本才是正道。

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