作为一名老共产党员，习大大的话，咱们必须得听！谁让他是我(yi)的(guo)偶(zhi)像(shou)呢！！！

雾霾、PM2.5、红色预警、中小学停课、还有帝都让人羡慕的因为空气污染严重而休假……蓝天越来越少见。这就有了开篇习大大的一番话，咱们这样的汽车大国排出的尾气是造成雾霾的罪魁祸首，必须得发展新能源汽车。欧美、日本、美国这些汽车强国在传统汽车上的领先优势已经让我们鞭长莫及了。但是在新兴的新能源汽车领域，我们可以实现弯道超车，成为汽车强国。

以国家政策为导向的新能源汽车推广数量近几年不断提高，国家给予购买新能源汽车的车主补贴(所谓的“国补”)，部分地方政府二次补贴(所谓的“地补”)，减免购置税。接着是北京开始发力，购买新能源汽车可以不用摇号，直接上牌，而且还不限行哦……是不是心痒痒，买个新能源车优惠多多，好处多多，是不是很想买？？？可又不懂所谓的混动和电动的区别？？？下面就由水爷来科普一下。

插电式混合动力何解？

混合动力汽车的出现，让电动机一部分参与到发动机工作中，以此达到节油目的。而插电式混动汽车，之所以多了“插电式”三个字，主要不同在于导入外接电源，通过外部充电后提供持续的电能，使电动机更多参与到车辆驱动当中，进而满足节能减排的目的。

插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHEV)，简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机和控制电路，并且电池容量比较大，有充电接口。

插电式混动

目前，市面上虽然有较多类型的插电式混合动力汽车，但在结构上却不尽相同，各个厂商会根据自己对插电式混合动力的理解制造不同类型的插电式混合动力汽车，大致可分成如下几类：

并联式插电混动

这一类插电混动车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，车辆在驾驶过程中是由电动机与发动机共同驱动车轮。另外，车内只有一台电机，在驱动车轮时充当电动机，不驱动车轮是可充当发电机以便给电池充电。并联式插电混动汽车的优势在于电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机功率50kW，发动机功率100kW，只要传动系统能承受，整车功率就是150kW。

比亚迪秦动力系统

不过，并联式插电混动车型也存在缺点，在混合动力模式下，发动机不能一直保证在最佳转速下工作，在行驶过程中油耗相对比较高，只有在堵车时，启动自带发动机启停功能时油耗才会低。并且正是因为并联式插电混动车型只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。在持续加速时，电池的能量会很快耗尽，进而转成发动机单独驱动模式。

混联式插电混动

与并联式插电混动一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要使用极限性能时，该电机可充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机与两个电机的功率之和；当电力不足时，就充当发电机，给电池充电。

因此，混联式插电混动同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；在增程模式下，没有“里程焦虑”，并且发动机可以一直控制在最佳转速上，具有油耗低、噪音小、振动小的特点；在并联模式下，两台电机、一台发动机可以同时工作，三者功率加起来具有非常好的起步性能和加速性能，是一种比较完美的组合。

如果要说明混联式插电混动的缺点，那则是两台电机、发动机、变速器一个都不能少，同时配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少。因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，所以控制系统会相对复杂，总而言之，混联式插电混动车身总重较大，总体成本要高于其他类型的插电式混动。这一类的代表车型是普锐斯插电混动版。

普锐斯插电版动力结构

何谓增程式电动车

增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。由此，在一些政策文件中“插电式混合动力(含增程式)”的表述是不准确的。众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。

增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。

增程式电动车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。

增程式电动汽车在高速路况下，油耗偏高。因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

而这一类的代表车型有宝马i3增程版，雪佛兰沃蓝达等。

宝马i3动力结构

增程式电动车比插电式混合动力汽车的“血统”更加纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构。而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高。总而言之，想判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车，那么就看这辆车的发动机是否与车轮有直接驱动的情况。虽然看起来似乎很复杂，但是了解过后却发现实际上区别很简单！

看完了水爷的科普，大家觉得是买纯电动呢还是混合动力呢？？今天的这篇文章主要是从车辆本身的技术特点的优劣势来分析，但买车的另一大重要因素还是要看钱包鼓不鼓。

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