近日，车和家创始人，CEO李想先生透露，车和家将打造两款车型来满足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而强的SUV。其中，“小而美的SEV电动车最大的特点就是不依赖充电桩，因为电池可以拆下来拿回家充电，当前无论是充电桩充电还是换电，这两种模式和效率都很难满足市场更大的需求，因此我们的产品在设计之初就考虑如何摆脱充电难的问题。”那么，李想先生这种小而美的SEV，到底靠谱不靠谱呢，接下来，笔者就从专业角度分析以及猜想一下，看看最终这款SEV能否如其所愿，既“小”而又“美”。

李想先生之前提到，这款“小而美的交通工具，市面上尚无参考企业”。说到小车，其实这款小SEV可能会对标两种类型的车，一种是A0级的电动车，代表车型是荣威e50，以及奔驰SMART电动版；另外一种可能是低速电动车，或者所谓的“老年代步车”。当然考虑到“市面上并无参考企业”，因此笔者大胆猜想，车和家小而美的SEV，最终车型可能会介于A0级与低速电动车之间。

那么，问题来了，现阶段所谓的一些低速电动车，一直处于市场中的一个灰色地带，在某些省市的地方标准中，低速电动车在某些省道乡道被赋予了上路的合法权利，但不管怎么说，低速电动车并不符合国家纯电动乘用车的相关规定。在2012年，《纯电动乘用车技术条件》(GB/T28382-2012)正式发布，它对5座以下纯电动汽车提出了，持续行驶30分钟最高车速不低于80km/h，工况续航里程大于80公里的基本要求。同时，对车辆的安全、质量分配、加速、爬坡和可靠性等方面都进行了技术规定，由此划定了新能源汽车的行业标准，并被称为“双80”标准。2015年4月，财政部发布“关于2016-2020新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，对享有补贴政策的新能源汽车提出正式技术要求。其中，只有在工况情况下，纯电续航里程达到100km及以上的，才能够拿到新能源专享补助。

由此可见，倘若车和家这款小SEV能够通过公告，正式上市的话，那么它的工况续航里程至少达到80km，倘若这款小SEV还想享受国家补贴政策的话，那么它的续航里程至少达到100km。笔者相信，车和家不会“置补帖于不顾“，相信最终量产上市的这款小SEV，工况续航里程至少会达到100km。

续航里程问题解决了，车和家第二个不同之处便在于这种“可拆卸充电模式“，按照李想先生提到的那样，这款小SEV”电池可以拆下来拿回家充电“。那么这种可拆卸式充电模式到底靠谱不靠谱呢，笔者也希望从专业的角度推断一下，来看看这种模式到底可不可行。

我们知道，抛开安全问题不谈，评价把电池拆卸下来拿回家充电可行与否，标准无外乎两点，一个是在家充电是否功率足够大，电池电量能否被充满；另外一个是可拆卸的电池是否在人们可搬运的范围内，否则如果电池太沉，拆卸下来拿回家去充也并非易事。

对于第一点，家用插座一般是10A的插头，这样考虑市电220V，家用充电接口大概会是在2kw左右的功率，考虑充电一夜8到10个小时，因此，可充电电量会有16到20度电。这个电量对一般的上班出行，肯定是足够的。因此，在家里充电，完全可以满足一般出行要求。

对于第二点，拆卸下来的电池搬运到楼上，这点笔者却持深深地怀疑态度。

首先，我们来看看，如果车和家的小SEV能跑100km的话，大概需要多大的电池容量。考虑到市面上的现有车型，我们只能拿A0级的两款小车来对标：奔驰SMART电动版，电池容量17.6kwh，综合工况续航里程145km (12.14kwh/100km)； 荣威E50，电池容量22.4kwh，综合工况续航里程170km(13.18kwh/100km)。因此，换算一下，如果小SEV续航里程在100km的话，那么至少需要12kwh左右的电池容量。当然，考虑到车身轻量化，以及更合理的风阻模型设计，在这里权且估算这款小SEV，百公里耗电量仅仅为10kwh。

其次，我们需要来算一算，10kwh的电池，到底有多重。其实电池的能量密度，更多是由当今的技术发展水平决定的，现阶段量产的锂离子单体电池，能量密度大概可以达到200wh/kg的水准，但是做到电池包的话，数值会大幅降低。举例来说，宝马i3整个电池包的能量密度不到100wh/kg，特斯拉因为使用了高能量密度的圆柱电池以及创新的电池包设计，因此整个电池包的能量密度控制在了一个比较高的水平，但即使这样，model S整个电池包的能量密度也才在130wh/kg左右。考虑到车和家这款小车在一两年之后才上市，因此随着更高能量密度的单体电池的研发，以及车和家自身在电池包工艺设计方面的优化与改进，在这里我们做出最优假设，小而美的SEV最终电池包的能量密度会在150wh/kg左右。

10kwh的电池，150wh/kg的能量密度，这样很容易计算，整车电池包的重量大概会是67kg左右。如果每天搬运100多斤的电池上下楼充电，甭说小姑娘了，就是一个年轻的小伙子，也是一个很大的问题。当然，也不是没有解决办法，笔者猜想，车和家可能最终会把这67kg左右的电池分成多个部分(比如4个部分)，这样如果使用者预估今天的行驶里程只在50km左右，那么只需要拿两个小电池包上楼充电就可以，当然，两个小电池包的重量也得30多公斤，也不轻啊。

可能李想先生以及他的研发团队也同时想到了这个问题，因此在最近的一次访谈中，李想先生解释到：为了让女生也能方便的拖动电池，车和家还将提供一个行李车，像使用行李箱一样把电池带回家充电。现在看来，可能不仅女生需要这个行李车，男孩子也需要啊。

因此，综上所述，车和家小而美的SEV在实现梦想的道路上前途虽然一片光明，但是困难也同样重重。从笔者的内心出发，是非常希望有这样一款产品上市，来作为上下班的代步交通工具的。笔者家住的小区，甭说安装固定的充电桩，就连停车位都难以找到，如果这款小而美的SEV真能通过可拆卸电池的方式解决了充电难问题，那不只是对众多客户，哪怕是对中国的电池车发展而言，也是一个极大的好消息。让我们祝李想先生以及他的车和家团队好运吧，祝愿这款小而美的SEV早日与广大消费者们见面。

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