充电生态的机遇与挑战：快速化、通用化、高效化、智能化

第一电动大牛作者李浩晨 2016-04-12 07:43

【第一电动网】（特约作者李浩晨）2010年之前充电设施建设规模小，主要进行在集中式充换电场站的建设上。2011年到2012年可以看成是充电设施建设的一个快速增长期，充电桩数量的年增长率超过400%，此时充电设施的建设要比新能源汽车的发展要相对超前。而2013年则有一定的回落，充电设施的建设要落后于预期规划。由于政策和市场的作用，2014年充电设施建设又重新开始加速。根据工信部的数据，在2014年底时，我国建成充电桩2.8万个、充换电站723座，建设速度依旧远低于规划目标。截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较2014年底增加1.8万个，同比增速58%。

一、机遇

可以看到充电设施的发展并没有跟上新能源汽车的发展。为此，我国在引导新能源汽车充电基础设施建设，促进新能源汽车产业健康快速发展方面，出台了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《配电网建设改造行动计划(2015-2020年)》以及《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》等相关政策。要求到 2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。

因此能够预见的是，随着新能源汽车的大规模发展对充电设施的大量需求，充电设施在新能源汽车产业链中的地位将会越来越重要。

二、挑战

新能源汽车的发展对充电设施提出了充电快速化、通用化、高效化和智能化的挑战要求。其中充电快速化要求是新能源汽车目前没有大面积普及的主要原因之一。新能源汽车的充电方式可以分为慢速充电、快速充电和快速更换这三种模式。按照充电方式的不同，新能源汽车的充电设施可以分为充电桩、充电站、换电站三种类型。

类型	特征	服务类型	建设场合及成本	优点	缺点
充电桩	提供慢充服务，充电时间较长，以自助式为主。	小范围分散式服务，以私家车、单位车辆为主。	停车场，住宅小区；成本低。	占地面积小，建设难度小。一次性投资少，网点密度大。	充电速度慢，设备利用率低。不能满足应急等情况需求。
充电站	提供慢充、快充、更换电池等服务，充电时间依方式而定。	大范围集中式服务，适用的车辆范围广。	交通流密集区，高速公路沿线；成本高。	提供多种服务，充电速度快，设备利用率较高。	占地面积大，建设受限。投资成本高。快充技术不成熟完善。
换电站	提供更换电池服务，充电时间短，集中式充电。	大范围集中式服务，适用的车辆范围广。	城市中心区，高速公路沿线。成本高。	更换电池速度快，设备利用率高。	投资成本高，涉及环节多且电池规格不统一。

充电设施作为未来车联网的一个重要入口，也就是一个服务平台，充电生态的方式将基于所建立在的充电设施类型上。那么充电设施的商业及运营模式需要考虑到不同充电设施的优缺点。比如在充电站进行慢充的期间，充电站类似服务站提供消费者用餐及汽车检测、保养等服务。同时根据服务过程中的大量客户数据建立从厂商、消费者到服务商的综合服务生态。反过来服务生态圈的大数据分析又为服务水平质量的提高提供依据。

从世界各国新能源汽车设施商业化运营的发展历程来看，新能源汽车充电设施运营一般都要历经3个阶段：示范运行阶段、成熟推广阶段、引领提升阶段。根据《充电基础设施行业系列报告》的资料，在新能源汽车和充电设施的不同发展阶段中，充电设施的价值将逐渐体现在互联网的入口上，尤其在新电改及进行相关政策实施后，不断涌入的社会资本带来了各种创新的商业模式。具有互联网思维的服务商和运营商如果能够建立起自己的商业模式生态将会取得更大的成功。

商业模式	内容
众筹模式	通过众筹方式建设充电桩项目，参与者提供土地无需承担建设成本，建成后可获得充电服务费的50%。
“互联网+”模式	使用APP等互联网平台通过提供找充电桩等基础服务整体整合充电用户资源，凭借大数据分析提供增值服务盈利。
PPP模式	采取公司合作伙伴关系模式建设运营电力汽车充电设施，引入社会资本，预期盈利空间增大。
华贸中心模式	通过充电服务锁定用户资源，为下游公司提供客户资源以获得业务分成。
金融服务模式	充电桩制造企业转型金融服务，加杠杆实现融资性增长。
充电桩+市政服务模式	国瑞南电开发市政路灯充电桩一体化建设方案，通过与市政工程绑定解决充电设施建设问题。

三、未来

有一篇商业评论说过生态圈与原有的商业价值链模式最大的区别在于，价值链模式强调如何利用企业已经拥有的，即内部资源形成竞争优势，而生态圈则强调企业如何通过建设一个价值平台，通过平台借助、撬动圈内其它企业的能力，而形成竞争优势。那么构建一个完善而成熟的商业模式生态将会使得企业在未来新能源汽车产业中的竞争力大大加强。

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