上个月26号，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟发布《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》，并启动第一批白名单申报工作。从文件名上来看，与2015年工信部发布实施《汽车动力蓄电池行业规范条件》相比，重点多了氢燃料电池，并单独将氢燃料电池这一类型拎出来。

这个月11号，国务院总理李克强去考察了位于北海道苫小牧市的丰田汽车公司相关零部件工厂。从各个媒体报道的一些内容可以看到，李克强考察时最关注的就是燃料电池汽车Mirai。将这两个新闻放在一起，而白名单又是根据党中央、国务院有关新能源汽车创新发展的决策部署而来，这似乎透露出了某些信号，可以预见未来新能源行业将会发生一些微妙变化。

从官方文件来看，建立白名单的意义和作用是“为进一步加强汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业自律，推动产业转型升级发展，做好《规范条件》的后续承接工作”。如果仅仅作为规范条件的另一个文件替换版本并不会有太大的意义。因为《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）就由于产能规划指标的问题到现在也没有下文，所以白名单也会实际实施过程中遇到一些问题导致无法达所希望达到的效果。

目前得到的信息是电池白名单跟新能源汽车补贴不会产生关系，那么在当下新能源汽车补贴目录存在的情况下企业将会缺乏申请动力，企业自愿申报的情况不会太乐观。白名单如果后期不能实际地给申报企业带来一些相关政策倾斜性，无异于各大媒体给企业做的一些十佳供应商排行榜的广告。

尽管白名单是随时申报随时受理并实施动态管理，届时作为下游的车企是否真的会按照白名单的推荐目录去选择电芯供应商会打上很大的问号。从最新批次的公告可以看到，尽管有补贴目录的存在，一些车企还是在PHEV上开始使用韩国产电芯，也许是综合评估后发现有无补贴无太大区别，完全可以依靠后期量去弥补前期成本。预见到外资企业的技术水平和成本优势将会在两年后的补贴取消后体现出来。

在目录存在的这几年，有些企业靠红利而忘发展导致车企能选择的国内电芯厂极少，一看新闻报道，合资和外资车企选择合作的都是国内某厂。技术路线可以随时改变，而技术水平无法一蹴而就，白名单若不能承担起相应的责任，也就是一纸空文。好在只是暂行办法，且走且看且更新。

“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”这是丰田章男对来访的李克强说的话。丰田真的是在追随中国的发展步伐吗，也许从大举转型发展新能源汽车上来看是，但具体到技术路线选择上，燃料电池是中国需要学习借鉴的一个方面。

白名单文件名单独列出氢燃料电池或许只是一个开始。

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