【第一电动网】(特约作者 小锤哥)眼瞅着帝豪就要上市了，心想着怎么也要在上市前亲自去看看我的新生代最爱一眼，尤其是当店里销售给我随手拍了几张照片后，就完全按耐不住了。于是乎，我吭哧吭哧的坐了一个半小时的地铁终于算是见着真身了，也就是我眼里的新一代轿车中的性价比之王——帝豪EV。话不多说先给大家上图，让大家看看这颜值如何。【2016吉利帝豪EV团购活动,点击报名】

这就是吉利帝豪EV的前脸，看着还是相当有范的。

拉近距离介绍一下吸引我的这个前脸。帝豪EV是在新帝豪的基础上打造的，进气格栅采用了家族式前脸，跟吉利博瑞很相似，有一种音波状从车标向外扩散的感觉。颜色采用蓝色，区别于燃油车，代表了新能源。

接着用两张图综合介绍一下这个车的性能：

可以看得出帝豪从整车性能上来讲还是优势十足的。工况续航253KM，而且等速60公里每小时的情况下可以续航330KM，很大程度上满足了对里程有强烈要求的车主。最快时速140公里每小时，改变了以往电动车即使上了高速却难以突破120公里每小时的窘境。快充方面厂家提供的数据只需要48分钟，虽然不知道在北京能否真的说到做到这一点，但是如果真能如厂家所说，那在快充方面也算是比现有的电动车又有了提升。而慢充方面需要14个小时，对于家中可以安装充电桩的车主来说在家休息一宿第二天就可以继续满电奔跑了。

接着来看看帝豪的车灯。

正常情况下启动车辆后日间行车灯自动开启。

当车辆大灯开启后，日间行车灯自动关闭。与大部分车不同就是帝豪EV转向灯在内侧，而不是在车灯的最外端。不过帝豪的反光镜上也有转向灯，无论从实用性和美观性来讲都是值得点赞的。

接着看侧面的前后轮。车轮给我的第一感觉就是大了。感觉车离地距离高。

前后轮尺寸为205/50 R17。而且都是盘刹。

接下来终于要说这个车我外观上最吸引我的地方了----充电盖。

我当时就是因为销售给我拍了这个我才马不停蹄的跑过来的。真的这个颜色还有这个设计感都特别吸引我。别看就是一个充电盖，但是有时候就是细节决定成败。

充电位置位于车左侧后部。快充慢充都在这里面。充电盖蓝色的装饰中间有一把枪的图案，即使你不了解，哪怕是没充过电，你也从图案上能明白是把枪插进这里充电的意思。而且这个地方真的特别好看，相信你见到真车也会被这细节之处所吸引。

充电盖的开关跟普通燃油车开关位置一样在车的主驾驶座位下方。打开充电盖再次让我体会到帝豪的用心不光用在车的外貌，车的内在也能让车主给它点赞。

首先充电盖是向上翻的，上翻和侧翻其实是有很大不同的。

之前我说过北汽和江淮侧翻开盖，你充电时候拔枪需要两只手，而且充电盖开关处都有突出，所以拔枪时候就存在划伤手的可能性，就算不会伤手，侧开时候突出的位置也会影响你拔枪，绝对不如这个方便。

开盖后照明灯自动点亮，这应该是我目前见过的第一款给充电口加装照明灯的车。之前的腾势我就是夜里充电的，我都没印象有个灯，要知道腾势可是电动车里的高价位了。照明灯右侧就是充电提示灯，这也是我见过的第一款在充电位置加装提示灯的车。江淮的提示灯在车操作台中间，北汽我不记得从车外部能看出来。但是这都不如帝豪的直观方便，提示灯就设置在充电口，充没充上一插的时候就知道了。

然后就是两个充电口，慢充快充都在一起，为了区分，上面用贴纸标注了直流还是交流。很大程度减少了你犹豫到底这个车的快充在哪里慢充在哪里，插枪的时候也不会插错。哪怕你刚开始用这个车或者别人借你的车，都知道该怎么充电，不会犯迷糊，也不会有别人给你打电话问你。

总之，对于充电口的设计从里到外我给100个赞！颜值和才能的完美合体！大爱！

帝豪的车尾真的很像奔驰的感觉。车尾四个雷达还有一个倒车影像。

因为电池在车下方，所以后备箱空间还是很大的。而且打开时比我想象的更大一些。

为了直观一些，看看后备箱的大小，专门大老远带了个易拉罐包装的六个核桃。

虽然有些曝光，不过能看出来后备箱还是空间相当大。我目测了一下从最里侧到最外侧可以纵向摆放7罐六个核桃。

掀开后备箱的底板，同样不是备胎，而是220V的充电器、补胎液、三脚架和牵引钩。

图中黄色拉手是手动打开后备箱用的。车辆车门打不开，可以从车内把后排座放倒钻到后备箱再拉这个拉手，手动打开后备箱逃生。[page]

车辆外观看完准备进入车里继续看看。

车门采用无钥匙进入，车钥匙佩戴在身上你只要拉开车门就可以进入。不仅方便而且显得高大上。

车门集成了反光镜调节，车窗控制。只有顶配才有车窗防夹手功能。

图中箭头标注的地方是用皮质包裹，缝合做工很显品质也用的蓝色线，突出新能源。其余就是硬塑料。

车门置物箱也用六个核桃展示一下空间。

整体采用了黑色。其余装饰条大多采用银色，主副驾也被银色的装饰条贯。有点疑问为什么其他地方都用蓝色作为搭配，这个地方却用银色而放弃了蓝色？不过银色也不难看。

方向盘采用四幅多功能方向盘。左侧按钮控制声音大小和静音，右侧按钮是功能选项，左右切换和语音识别功能。

车辆有自动大灯，雨刷没有自动识别雨量功能，需要手动开启。其实没有也不说这个车不好大多数都没有，我就是鸡蛋里挑骨头，总希望能获得更好的体验而已。

帝豪采用一键启动，这貌似是今年电动车都在增加的一项显品质的功能。

现在隆重介绍一下仪表盘。仪表盘采用指针和液晶两种显示，主色调采用蓝色。左侧为转速表。这有点燃油车的意思了。我驾驶过的北汽、江淮、腾势都没有转速表，更多的用来展示电量，车速，里程等信息。而帝豪用左右两个指针表盘显示电机转速和车辆行驶速度。电池电量和能耗则用液晶显示，分别在两个指针表盘的内侧。剩余里程则是在液晶显示屏的中央。

接着我们跳跃性的来介绍一下车辆的档位。

帝豪配备了电子手刹，增加品质的同时也把拉手刹变成了轻松加愉快的事情。挡位最上面的蓝色P，可以在车辆任意档位时候一键切换到P挡，当然前提是你踩刹车把车挺稳了后。这也是充分体现了人性化。最值得一提的是挡位左侧的按钮。帝豪EV增加了运动挡。当你按下这个按钮，你的仪表盘瞬间就变脸了。

刚才的深沉的蓝色一去不返，整个仪表盘变成暴躁的红色，右上角原来的ECO也变成了红色的SPORT。红色真是太适合运动挡了，瞬间让人血脉喷张，想立马飚一把。当然估计耗电量也是红红火火的吧？

仪表盘的最后来介绍一下当你的车钥匙不在车内，仪表盘会出现红色提示框，提醒你赶紧拿回钥匙。这个功能的实用性很强，因为我就曾经出现过把钥匙装兜里下车了，别人都把车快开到家了才想起来，无奈也只能折返回来取钥匙。更有甚者我们同事都把车开到延庆了才发现车钥匙在别人兜里，这时候心理阴影面积得有多大？

帝豪副驾配有安全气囊和储物箱。接着用六个核桃君展示一下储物箱的大小吧。

帝豪的中控采用最新的G-Netlink系统。这个中控我真的大爱！

进入系统这个中控的信息量好大啊。这才是我想要的！

这应该是基于安卓系统。系统的控制按钮在屏幕左侧，从上到下分别是菜单，主页，返回。听销售介绍这款车可以内置联通卡，从而实现NETLINK功能。屏幕左上方的无线显示已经连接，这就是销售把中控连接到了店里的无线。右侧的信号标志是空的，说明这个车里应该没有内置卡或者没有进行注册。

首先我就特别好奇这个I-CALL，于是点进去发现果然是要注册才可以用。看来暂时部分需要注册的功能我都没法测试。只能点击我知道了按钮返回刚才的界面。

因为天气和咨询可以通过无线更新于是点了，发现这两个功能还是很有助于出行和消磨无聊的坐车时间的。

接着按中间四个方框的菜单键，进入深度菜单，中控的所有功能都在里面显示。红色标注是我觉得比较特别，也是令我感兴趣的功能。

传统车保养都会贴个贴纸告诉你什么时候保养，这个可以通过中控提醒你。当然也有的车通过仪表盘告知你保养剩余里程。

充电预约是我比较喜欢，也觉得比较实际的功能，避免了电池的过充。可以预约设置充电起始和结束的时间。道路救援顾名思义就是帮你联系救援拖车。不过这个也需要电话卡的支持。

手机映射功能因为没找到数据线所以没法测试。看图的理解应该是通过数据线将手机和系统进行连接，将手机的屏幕投影到这个显示屏上。不知道可不可以逆向通过屏幕操作手机。

最后就是应用商店。打开里面就有两个程序，一个UC，一个音乐播放器。别的我觉得应该是通过电脑下载到这个上面。

中控就像一个安卓系统的pad，总之这个系统还是很新鲜，功能很丰富很强大的。而且操作起来也很流畅，虽然贴着膜，但是应该是电容屏，操作不用使劲戳屏幕。

中控位置最后说说倒车影像。倒车影像还是令我很满意的。

摄像头拍摄的位置和清晰度都不错。而且倒车时候仪表盘也会有图像，根据车后四个雷达的反馈从仪表盘直观的显示出跟车后物体的距离。

往下就是空调控制和车机连接口还有一个12V120W的车载电源口。

帝豪的空调都是按钮控制，其实开车最好的还是旋钮控制，虽然旋钮控制显得不是特别高端，但是安全啊，开车时候摸着就可以控制空调了，不用非要用眼睛看。当然了帝豪还配备了语音控制，方向盘的语音控制也可以完美的控制空调。

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帝豪的座椅是我驾驶过的新能源车中舒适度较好的。座椅的包裹性很强，就是腰部支撑不是特别明显。不过如果不是长途，只是每天上下班开车的话，完全不影响驾驶和乘坐的舒适性。主驾和副驾中间配有水杯槽，而且配备了扶手箱，可以给驾驶员手部支撑，行驶过程中可以很舒适的放在扶手箱上。

主驾驶配备拉杆式调节，一个调节座椅高度，一个调节靠背的角度。全车座椅材质采用皮质包裹，黑色为主色调，侧面两条蓝色线条作为衬托，凸显新能源的特质。

最近听好多购买新能源车的车主反映就是现有的车，车座坐着不舒服。其实车主说的有道理，现有的新能源真的坐着不是特别舒服。不是说这个座位的填充料不好，也不是说材质不好，主要就是这个后排座太低。因为之前我测试，车上就我一个人，我绝大多数时间都在驾驶员位置，自从听了他们反映了后我特殊去看了现在的几款补贴完15万以内的电动车，真的有一个算一个，后排座都存在座位离车厢地板距离不足的问题。而帝豪完美的解决了这个问题。接着有请六个核桃出场。为我们展示一下。

我把六个核桃放在车厢内部，然后以基本持平车门框的位置拍的照片，明显看出车厢地板有一定深度，最关键的地板与座位之间的距离非常合适。当然我也亲自上去试了。真的比现有的车后排座都要舒服很多合适很多。不会觉得大腿一直翘着没法放在座位的感觉。而且座位材料也舒服。

当然了这也不是百分百的完美的，有利自有弊。我170多的身高，屁股和后背紧贴车座靠背坐着的时候，头顶离车顶只有3根手指的距离。不过也不用紧张，谁也不会坐这么直，因为当我紧贴靠背的时候，我的腿离前方座椅还有两拳的距离。所以不妨出溜着坐，又舒服又慵懒，大老板不都是这么坐的？

总之花这么多字介绍这个车的后排座也是因为有大量的车主反映这个问题，正是因为有人对这方面有需求，我才会注意到。但是帝豪EV却在我们之前把这个做好了，给车主很好的车辆体验。

最后介绍介绍车顶的东西。

可以说是应有尽有。当然我最近比较追捧这个遮阳板应该配个灯，其实这个用处并不大。有了就算是锦上添花而已。没有也不会影响我对帝豪的热爱。

这么快我都用上热爱这个词了，足可以说明我对这款车的喜爱和期待。虽然现在对这款车只能是静态测试，没牌子还没法上路测试实际驾驶感受，也没法测试充电性能，但是帝豪EV真的是非常注重车主驾乘体验的一款车。我相信中配12.98万的价格真的可以吸引大量车主购买。就这个颜值，就这个才能，轿车中也是没谁了。借用陈赤赤的一句话：“还有谁？”。

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