【第一电动网】(特约作者 Neo)摇摇无期！相信这是许多北京市民购买电动汽车的主要原因。我悔不当初的摇了2、3年，看着家里好几辆车的都能迅速拿到配置指标，心里相当无语，在家里领导的指示下决定转战电动汽车，最终一咬牙一狠心一跺脚买了国产最高端腾势。总体看，冬季使用上腾势并没有无法快充之类的严重问题，但是续航里程大幅缩水这种通病还是存在的，加之我没有自建充电桩，完全依靠公共充电桩，冬季驾驶感受让我想起东北老家的寒冬，这也是标题作“东北往事”的原因。

一、暖风，开还是不开

和其他电动汽车一样腾势使用PTC器件作为制暖源，PTC并不是什么高科技产品，在很多浴霸、风幕机等产品里都有，部分燃油车也用PTC做辅助制暖。使用PTC优点是制热速度极快，开油车的朋友都很惊奇能这么快就出暖风。但缺点很明显——费电，腾势制暖器件功率在6kw，对比18.9kwh的百公里能耗，这可不是小数，相当于只要启动每小时要损失32公里的续航里程，好在这只是最大功率。开启制暖后在腾势的仪表盘功率一侧能看到指针在第一格处摆动，表明制暖耗能。腾势车内空间大，低配款的车厢和后备箱之间未做正规密封，估计加热到同等温度制暖能耗可能会高于北汽、江淮等。

冬天开车首先你要忍受低温，几乎和车外相当的低温。车外穿什么，车内也得穿什么，腿上最好内穿保暖裤，外穿防风裤再套上护膝。即便如此用不了多久你的手、膝盖、脚都会感觉到寒冷，和我在东北坐没有暖风的公交车一个感觉！

其次漏风。其实无论什么车都或多或少存在漏风问题，朋友的GOLF我坐了一次就不想再坐了，副驾驶位漏风严重，秋天都觉得难以忍受。对于电动汽车，因为前舱没有能产生大量废热的燃油设备因此温度较低，造成同等漏风程度电动汽车会明显许多。我能明显感觉到副驾驶手套箱左侧缝隙方向的漏风，驾驶位也有漏风问题，但是处于安全驾驶考虑没法定位。

Last but not least，不开暖风甚至不开足暖风都会造成车窗起雾。温度不是很低时可以要求乘员别说话减少车内水蒸气，偶尔开下除雾解决，我甚至准备了一块超细纤维毛巾专门擦前挡风玻璃和车窗来省电，但是温度较低时就这几招不管用了。今年1月23日，北京市遭遇极端低温，仪表盘显示气温为-15℃，这种气温下如果不开足暖风就会很起结雾，很快结霜，最终结冰！对不是霜，是冰，因为比较厚。

为啥本篇叫东北往事，因为在东北没有制暖的公交车上就是这个效果，车内水蒸气不断在车窗上凝结，一层接一层最终变成覆盖车窗的冰。因为一直开着吹前档的暖风，所以前方视线勉强能驾驶，但是其他方向完全被车窗上的冰遮挡了视线。为了安全得开足暖风，保持视野清晰！

补充一句，不是我不舍得暖风的电钱，实在是充电太费事，我买腾势时不送充电桩，到现在一直依靠公共充电桩或4S的ABB快充，耗时、排队才让我心疼这点电。

二、续航里程打折了？——冬季电池活性下降

上面这张图片是今年1月23日北京极端低温那天早上拍的，可以看到系统虽然显示大约有超过50%电量，但是续航里程仅仅78公里，此时没有开制暖，没有开sport模式。究其原因是由于腾势使用的是磷酸铁锂动力电池，相对于三元锂电安全性高，但是低温性能差，加上腾势是依靠自然散热来降低动力电池温度没有保温措施，加重了动力电池活性下降。强调一下，这并非质量问题，是为保护电池寿命而作的放电保护，腾势的车载系统会根据气温、空调是否打开和是否代开sport等因素随时调整剩余续航里程，提早告知用户用电消耗。

上图是腾势官方的温度-续航里程曲线，可见随着温度降低，续航里程大幅下降，这是目前动力电池技术难以逾越的瓶颈问题。

另外根据官方的说法，腾势不能在-20℃以下放置超过12个小时。虽然北京市区内不太可能遇到-20℃极端低温，还是建议有条件的车主冬天把车存在地库。

三、到底能开多远？到底我有多少电？充电保护

开车和老婆从来广营出发去九华山庄泡温泉，行驶路段基本上是京承高速+六环。除了返程时京承收费站堵了一阵外，其他路段都很顺畅，因为有点积雪不敢开太快，时速未超过80kmph，全程经济模式。

出发前显示还剩余里程189公里，因此路上1/3的时间轻度开启暖风，设置温度21℃，风力2档。根据总里程的差值可以看到实际往返里程为62.2公里，但是续航里程减少多少呢？189-39=150公里。丢失的续航里程跑到哪里了呢？部分是制暖损失，但是总共开启时间不超过1小时，按最高功率算也就是损失32公里。部分可能是低温造成动力电池活性下降，具体难以推测。

但是真正原因还是电动汽车低温下作的充电保护。回忆这次循环前的充电过程，用的是50kw的ABB快充桩，从23%到100%消耗了多少充电桩端的电呢？充电桩显示Delivered 25kwh，姑且算作充电效率100%，以腾势47.5kwh的电池包容量，25kwh仅相当于53%的电量。如果仔细观察的话，充电至80%时很快就会跳至100%结束充电。充入的25kwh能跑多远，按照18.9kwh/100km算也就是132公里。从这次循环的续航里程上看，基本符合以上推算。

为什么会发生80%到100%的跳变？这是低温调价下为保护锂电池不受损而作的保护，根据一位在军工口做锂电池的兄弟说法，0摄氏度以下充电会造成锂析出而造成不可逆损伤。

的确跳变的设置是为了保护动力电池，但是为了用户感受这种设置导致续航里程显示不太可信，幸亏当时我不是长途旅行，也没有长时间开制暖，否则很可能被扔在半路上。

究竟能跑多远？最直接也最简单的办法就是看充入的电量，再除以百公里能耗(考虑制暖等因素)，能推算出同温度下的续航里程——能量是守恒的。看，没工程师思维你开不了电动汽车(哈哈，小小的得意一下)。

冬季续航里程估算Tips：完全个人经验，仅供参考

1. 记录充入电量P。

2. 估算实际充入电量，因为充电有一定损耗需乘以效率η：交流慢充效率75%~80%，直流快充效率90%~95%。

3. 除以百公里能耗C，需考虑制暖、拥堵程度等综合因素(腾势不显示百公里能耗，估计我的使用方式能耗在20kwh/100km)。得出估算续航里程R

R=P* η / C

总结

冬季终于结束了，腾势的续航里程又恢复正常，现在的气温下基本达到253km的标称。但是冬季的种种感受仍难以忘怀，纯电动汽车的技术水平仍难保证北京这种气候的使用感受，所谓环保、低费用其实宣传大于实际意义，老百姓多是为了那两块蓝色铁皮。对于像我这样没有自有充电桩的车主而言(我的调研数据表明自有充电桩的车主不到50%，官方的数字我只能呵呵了)，在我看来唯有建好充电网络才能缓解冬季使用的痛楚。

未来之路不会更轻松，请看下图自行脑补，此趋势由来已久，依靠公共充电桩车主会有多酸爽……

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