【第一电动网】(专栏作者 田永秋)12月29日, 国能电动车瑞典有限公司(NEVS) 与中国华腾工业有限公司在京签署签署战略合作框架协议，将从电动汽车关键零部件研发制造和整车销售等方面开展全产业链合作。根据协议, 中国华腾将向NEVS提供电机和电动配套零部件，并将在北京、上海、武汉等9个城市建立经销网络，经销NEVS未来在天津工厂生产的纯电动汽车。此外,中国华腾还将向NEVS采购未来生产的2万辆新能源车，首批采购合同金额为66亿元人民币。

NEVS董事长蒋大龙表示，中国华腾作为国家骨干企业直接参与新能源汽车研发、制造及销售全产业链，这对中国快速发展新能源汽车产业具有战略意义。此次合作，一方面依托瑞典NEVS继承的原萨博汽车技术和人才，一方面整合航天科工集团的技术资源，从而把原萨博核心优势与中国汽车产业进行嫁接，解决当前中国自主品牌汽车技术研发的一些瓶颈问题。蒋大龙相信，中国在新能源汽车研发和制造领域有望弯道超车。

太过美好的画面

就在两周前的2015年12月17日， NEVS高调宣布与一天前刚刚核准注册的熊猫新能源有限公司在北京签署战略合作协议。熊猫新能源有限公司将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车, 帮助熊猫在五年内发展成为全球最大纯电动车租赁公司。该协议还涉及NEVS及其股东方与合作伙伴共同提供的10万辆其他车型的电动车产品及服务，订单总金额高达780亿元人民币。

采购本次中国华腾向NEVS采购价值66亿元人民币的2万辆新能源车, 不知是不是上一轮“780亿大单”中“向涉及NEVS及其股东方与合作伙伴共同提供的10万辆其他车型的电动车产品及服务”的一部分，如果不是，那就意味着NEVS的新能源订单进一步增加到了27万台。

据中国汽车工业协会的统计数据，从2011年到2015年前10个月，中国五年来累计销售新能源乘用车和商用车共计28.45万台。到2020年，中国计划累计销售新能源车500万台，其中约有400万台乘用车。

如果真的实现，刚刚走出破产保护仅8个月的NEVS自己就能在完成中国2020年新能源汽车推广目标的8%，因为有了NEVS，中国新能源推广的目标看来很容易就实现多了。到时NEVS应该一定能够从总理手中领到新能源推广最佳贡献奖了。

天量订单下弥补电动汽车核心能力不足的尝试

面对如此美好的画面，我们不仅要问，一家老工厂停产、新工厂刚奠基且没有量产经验只有6辆半电动样车研发经验的企业，究竟有什么能耐能在无产品、无品牌、无生产资质的“三无”状态下，就能轻而易举地卖出近30万台约800亿的天量新能源大单呢？

NEVS由瑞典籍华人蒋大龙通过其控制的国家现代能源控股(NMEH)于2012年出资创立，目的就是为了收购破产的瑞典萨博汽车剩余资产。2012年6月13日击败了当时呼声最高的中国青年汽车，购得破产的萨博汽车相关资产(包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司)，并获得了现有萨博9-3平台(2006年以后的平台，2006年以前的已于2009年被北汽集团买走)的知识产权和未完成的凤凰平台的知识产权。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司(Saab AB)达成协议，取得萨博名称(Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffin logo)的使用权。2013年1月7日山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公司，出资9800万美元(6.49 亿克朗或6.1亿人民币)以及用于一期商业计划的11.5亿克朗股东贷款的承诺，收购NEVS 22%的股权。2013年9月18日，NEVS治下首款萨博9-3 Aero 2014款汽油轿车正式下线。2014年4月，萨博9-3开始正式上市销售。2014年5月缺钱少粮的NEVS被迫停止了萨博9-3的生产，遣散了部分劳务派遣人员。2014年8月19日NEVS首款9-3电动车亮相。2014年8月29日，法院批准NEVS进入破产保护阶段。2014年9月2日，萨博品牌所有者瑞典萨博防务公司(Saab AB)取消了对NEVS的“萨博”品牌使用授权。2015年4月14日，NEVS与债主达成“大额债主偿还一半，小额债主全还”的债务和解计划，法院正式批准NEVS走出破产保护。2015年5月27日天津滨海高新技术产业开发区(THT)和国研信息科技入股NEVS。2015年6月19日北京华胜天成科技股份有限公司通过受让青博投资持有的NEVS 22%股份，也正式入股NEVS。2015年6月28日，NEVS国产项目--国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司在天津滨海高新区奠基。2015年8月17日，NEVS与东风汽车签署长期战略合作协议。双方将在新能源汽车技术领域开展共同研发和制造活动，NEVS利用东风采购和营销资源，加快新能源汽车的产业化进程。2015年10月16日，NEVS宣布正在帮助土耳其基于2014款原萨博9-3平台基础上打造未来土耳其的“国民车”。2015年12月10日，NEVS公布下一代产品计划, 计划2018年在中国天津工厂国产五款纯电动汽车。

从NEVS跌宕起伏的历程来看，此前并无汽车相关经验的“外来和尚”NEVS通过收购原萨博剩余资产(包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司，现有萨博9-3平台(2006年以后的平台，2006年以前的已于2009年被北汽集团买走)的知识产权和未完成的凤凰平台的知识产权)，进入汽车领域。而且原来萨博引以为豪的是其涡轮增压、底盘等传统汽车的技术，除了萨博原母公司通用汽车禁止出售的技术，留给NEVS的汽车技术积累似乎并不多，而新能源汽车的技术积累则更是屈指可数。NEVS 9-3电动车从亮相到完全停产，一共只做出了6辆半样车，还不具备电动汽车核心技术的掌控能力。除了NEVS姊妹公司北京国能电池科技公司(国能电里集团与深圳长河动力和科陆电子合资公司)的电池勉强可以算可以掌握外，电动汽车的核心部件“三电”中的电驱动、控制等均需依靠外部力量完成。2013年4月NEVS与芬兰Etteplan达成协议，由Etteplan为国能电池公司的电池系统提供冷却及测试验证服务。2013年10月NEVS与美国量子燃油系统(量子技术，原Fisker Karma 电驱动系统供应商)签约，由量子技术为9-3电动车供应电机和控制系统。2015年6月北京国研信息科技和北京华胜天成科技股份有限入股NEVS，“帮助NEVS实现车联网、互联网汽车以及无人驾驶汽车”。2015年10月21日，NEVS与日本Renesas Electronics Corporation(瑞萨电子)签约，瑞萨为NEVS电动车提供电机控制、汽车信息系统、辅助驾驶系统和安全控制系统。2015年12月29日，NEVS与中国华腾工业有限公司签约，华腾将向NEVS电动车提供电机和电动车配套零部件。

从NEVS一路签约电动汽车的关键部件可以看出，NEVS自身对于电动汽车核心技术和部件的掌握还需要相当的过程，短期内还要合作伙伴的支持。这不仅让笔者想到了同样缺乏核心技术的原美国菲斯科公司，缺乏对电动汽车核心技术的掌控是非斯科汽车最终走向破产的原因之一。或许NEVS也意识到了这一点，四处承诺，利用一切机会与合作伙伴签约，尽量弥补自身核心技术的不足，以应对未来新能源市场的挑战。正如蒋大龙所说的那样， 此次与中国华腾工业有限公司合作，依托瑞典NEVS继承的原萨博汽车技术和人才与航天科工集团的技术资源，解决当前中国自主品牌汽车(NEVS自己？)技术研发的一些瓶颈问题。

不知这些类似于华腾之类的供应商+客户的合作伙伴，能否真正帮助NEVS弥补核心技术的不足。检索中国华腾工业有限公司(VOLINCO)的官网发现，华腾工业是中国航天科工集团公司控股的子公司，是中国航天科工集团公司外经外贸的主渠道、国际化经营的主平台和国际贸易的主力军。公司依托中国航天雄厚的实力和航天高科技背景，集中整合外经外贸资源，以提供综合解决方案为特色；以航天防务、信息技术、装备制造和国际化经营为主要方向；以航天产品和技术出口与引进、成套设备出口、国际工程总承包、资源类贸易、国际经济技术合作、一般贸易六大板块为主要业务。中国华腾正逐步发展成为具有国际影响力的航天产品与技术的综合系统集成商、对外工程承包商、战略资源进口商和跨国经营的运营商，成为以国际化经营为主要特征的具有国际竞争力的一流企业。

华腾工业确实有不少餐车、矿车等专用车生产和制造业务，但网站并无其关于“电机和电动车配套零部件”等相关业务的介绍。

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