【第一电动网】（特约作者 Running_Xi）2015年，中国凭借着政府的大力推动，撸胳膊挽袖子大刀阔斧的搞出了中国的新能源元年。社会上穿梭行驶的新能源电动汽车越来越多，私家车、出租车、快车、专车、黑车、服务车...更容易摇上的新能源指标、国家补助、免各种税、不限号、名义上勒令物业协助安装充电桩、高速公路上没通电的充电桩等等强力政策，新能源汽车就这样强劲的站到了民众的眼前，所有人不可无视。

笔者作为一名北汽EV200新能源车主，在夏天已经对续航里程进行过了粗陋的统计总结。而正因为2015年在笔者看来是真正的中国新能源元年，随着今年冬天的到来，新能源汽车那还剩一半的神秘面纱将被寒冬一把扯下，完全亮相在大家面前。

笔者所驾驶的车辆是北汽EV200 轻快版，落地价11.69万。其采用三元锂电池，低温性能更好，密度更大。因此同样的车型，三元锂电池的EV200可以比磷酸铁锂的EV160多40公里的最大续航。而几乎是2015年才全面开售销量飙升的EV160/200，基本还没有度过过残酷的寒冬，其战绩如果，今年将交出其第一份考卷，这不仅仅是北汽的考卷，更是新能源的考卷。

在这里笔者并不打算用晦涩难懂的专业术语解释，一切以通俗易懂为前提。

我们都知道，电池是非常怕低温的，先给大家讲个真事儿。

前几天大雪过后北京异常寒冷，笔者正巧外出，离开办公楼之前iphone6 plus的剩余电量还有25%，而当来到室外，不到3分钟，20%电量提醒出现，过了不到20秒，10%低电量提醒也来了...当笔者准备回到办公楼时，电量仅剩1%...而进入楼内，乘坐电梯到达公司后，温度回升，拿出手机其电量竟然悄然的恢复到了20%。

这一切都是因为电池的特性，而这特性，无论是哪家新能源车企，其特性带来的负面影响都是共通的，哪家车企都一样。

对于我们的新能源电动车，那么大的一块电池挂在底盘，其在冬季的反应是否有什么规律？抱着这个好奇心，笔者就奉上持续近20天的续航变化及总结，为大家带来入冬以来，最真实，最贴近车主日常使用的续航总结。

在正式开始之前，笔者想交代一下，作为一个实实在在的车主，之前在网上也拜读过各品牌及其他车主的文章，其中不乏如下特点：

① 有的是早上充满电开个30公里，把剩余里程一加，说续航很给力的；

② 有的是不开空调不急加速不超车不刹车的开法，说续航很给力的；

③ 有的是基本全程高速保持80到90公里/时的速度跑个满电，说续航很给力的。

这些测试并不能说不对不准确，但日常没人这么开车的。

1、谁开30公里就去充电，殊不知动力电池在满电状态掉电速度慢，后期掉电速度快的特点；

2、堵车时候谁不见缝就插一脚油门一脚刹车，冷了开空调取暖让自己舒服是每个人的天性；

3、高速一路向前，能开110谁开80。

很多方法能够片面的制造好看的结果，用来宣传也好，安慰自己也罢。刷数据对于真实的车主和准车主，是不仅没有意义反倒有害的做法。对类似的做法笔者不敢苟同。

1、本人驾驶风格：随性而为之，绝不吝惜加速和制动，能变道超车就不慢慢跟着，绝不让路上的车认为新能源车就是个慢脚龟；(在遵守交规不被罚款的前提下...)

2、空调的使用：冷了就开空调，绝不冻着自己；有雾马上除雾，毫不犹豫；(接送怀胎七月的老婆，怎能冻着)

3、冷车概念：车辆熄火后长时间停放会导致电池温度下降，,启动过程中从冷到热电能会产生额外的消耗。

因此，冬天冷车对续航的影响远高于夏天。同样的行程，在冬季一次驾驶消耗的电量，绝对低于走走停停、车变冷几次的耗电。

和油车一样，驾驶习惯、驾驶方法、统计方式等等都会影响最终看到的结果。

秉持着最最真实童叟无欺的原则，除非您疯狂飚车或者开着暖风睡觉，否则本文记载的各种数据信息肯定会比各位的实际耗电只多不少。

11.16 周一  气温9度(平均)，暖风：关

作为通勤族，每周日晚上充电是我必须做的事情。早上开着满电的车上班，晚上下班到家，一去一回中间一次冷车，当天气温不到10度，但是不冷所以没有开空调，实际行程31公里，剩余165公里。一切正常得不能在正常。作为一个标准。大家可以看到，电耗16.4，早晚高峰堵车，大家懂的，该怎么开就怎么开没毛病。[page]

11.17 周二  气温6度(平均)，暖风：关

早上开车到公司，停好车拍了一张。实际行程11公里，消耗里程12公里。气温也开始了下降，从9度将至大概6度，数据正常。

停了一天算冷一次车，下班开到家，同早上的实际里程，却多消耗了3公里。 不知道是不是因为车冷了导致的。这一天，气温不高但是在5度以上。一切并无大不妥。

11.18 周三 气温5度(平均)，暖风：晚上开了

周三温度又降了一度，基本忽略不计。

早上跑了13公里(顺风车你都懂的)，实际消耗14公里续航，非常正常！

晚上日落后温度已经让人感觉寒冷，开了暖风，跑了14公里，实际消耗了22公里，暖风消耗8公里续航的电量。正常的暖风耗电量。

11.20 周五 气温3度(平均)，暖风：开

气温持续下降，平均气温已经到了3度，不开空调不舒服司机。

早上到公司，跑了16公里，用了21公里，暖风耗电5公里的电。正常的暖风耗电量。

那白昼如夜的北京，雾霾之气盖顶，作为一个新能源支持者，我默默地感觉到自己是有多无力。

冰冷的冬天，拥堵却令人兴奋的周五就这无声无息的来临了[page]

下班开到附近的蓝色港湾腐败一下，非常短的行程，1.3公里，却消耗了我5公里的电量？！

晚高峰亮马桥到蓝色港湾你们懂的……停车场一般的拥堵外加暖风。

合情合理的数据。大家不要被数据吓到，车辆在行驶过程中会有各种各样的情况。只要车辆本身正常，所有的数据都是正常的符合其情况的。

而唯有美食不可被辜负恩不可被辜负。

回家，近9公里的路程，消耗了16公里的电，暖风消耗7公里，这一日，所有电动车都会遭遇的三大罪魁渐渐露头：堵车、暖风、堵车时候开暖风。

11.21 周六 气温2度(平均)

这次数据收集最最重要的一天，为什么？因为瑞雪降临，气温的大幅变化给了我记录气温变化下动力电池性能曲线的机会。

昨晚充上电，今早上车一看。总续航却只有183Km，我知道下雪了，气温零下，电池整体温度偏低，充起来慢且只能充到183了，即便我第二次接通电源，也只有190的总续航。但是充电时间和效率并无太大影响，听说有个品牌的电动车在天气冷的情况下不仅快充=慢充，而且慢充要很久很久...对此笔者表示遗憾。

这证明了无论哪个品牌的新能源汽车，其动力电池和手机电池都一样会受到气温下降的影响，只不过不同的品质，受影响的程度不同罢了。

幸亏昨晚充电时候沾上了挡板，完美。

这么厚的雪，本来打算周六出门的计划也被搁置了。雪地行车太危险。

顺便提醒大家，下雪的时候要把雨刷立起来，防止和挡风冻在一起，延长雨刷和雨刷电机的寿命..

托大雪的福，11月16日到20日这四天的统计被作为对比数据记录下来，而20日之后的近10天数据，将出现巨大的变化，也是这次统计中最最有意义的数据！[page]

11.23周一 气温-3度(平均)，暖风：开

周一了，有事要办必须出门...这一天跑的有些远。

之前看过我帖子的肯定认识这个人，小红门店的瑰宝，白师傅。这是在干嘛？安装方向盘加热，奉劝大家不要去安装，虽然确实好用，但实在是太难弄了，白师傅折腾半天，我又折腾半天才弄好..

方向盘套也是重新缝的，因为里面加了加热层，所以方向盘特别特别难逢，自己缝了快2个小时，佩服自己.....

天真的冷了，缝完一抬头，玻璃都结冰了。

奉上这一天的数据：

实际行驶里程76公里，电量消耗了127公里，里程差了47公里。

这是第一组出现大误差的数据。

这一天我去了两个地方，在交通大学那边冷车一次，在4S店冷车一次，。还记得之前冷车和开暖风所增加的电耗吗？在气温处于零上时，同样行驶76公里，暖风加拥堵最多多消耗不到30公里，而气温到达零下后，居然又多了17公里的消耗。这是否和冷车及零下的气温有关呢？

11.24周二 气温-3度(平均)，暖风：开

两张图，大家一起看吧，早上出门时候忘了拍了，晚上跑了12公里的路程，用了31公里的电。零下的气温暖风是肯定的了，而冷车+拥堵+暖风，对动力电池确实是一个实实在在的负担。[page]

而当晚上在家开始慢充时，我发现以往低电量充电时，电流可以轻松打到-9.1左右，而当气温降至零下，我们只能用原来85%的效率充电了，这也完全是因为动力电池温度过低，导致充电效率下降。

11.25周三 气温-6度(平均)，暖风：开

大雪也停了，气温却还在降，最冷的是雪化掉的时候，依然零下，依然暖风除雾。

气温降至零下5度一下...残酷的事情发生了，抱歉那天忘了拍照，但是数据还可以提供。跑了23公里，用掉50公里的里程...

重复了前两天的情况，这可能是零下+拥堵+冷车+开暖风的规律

11.26周四 气温-6度(平均)，暖风：开

状况还在持续，我想那几天，江淮、腾势、比亚迪、北汽，所有的电动车车主都心知肚明，有的车友一天一充，有的车友两天一充，有的车友甚至索性不开了。

雪后大家要尽快洗车，否则路面上的除雪剂不是闹着玩的

来回跑了几次，一天总里程34公里，掉了52公里。一切都符合严寒下的电耗规律。

原因还是：冷、堵、暖风。

11.27周五 气温-3度(平均)，暖风：开

愉快的周五到来了，气温也有所回升。

还记得周五要干嘛？不辜负美食之日！

而一天仅仅跑了26公里，猜猜掉了多少电？

用掉了足足54公里电。经过这一周我摸索出了计算方法。

当气温将至零下，暖风开启，北京的路况基本是1：2的耗电比例。你看到的续航里程除以2，就是你的实际剩余里程了！

11.28周六 气温-2度(平均)，暖风：开

附上找到的暖风设置，最小除雾暖风，保证不起雾的同时，车里不冻人。

当天出门办事，跑得有些远，足足跑了81公里，耗掉了118公里。可能气温从零下5回到了零下2，可能是最小除雾暖风省电。并未达到1:2，但到家后这剩余里程还剩挺令人心悸的。

当气温零下，同时开启暖风时，请提前预计您的里程。

当晚充电，也许是电用的太狠了，或者气温回到了接近0度，充电的效率又恢复了。[page]

11.30周一 气温0度(平均)，暖风：关

经过上周的煎熬，雪化了，气温回升了，电充满也能190了，本以为一切都好了..

万万没想到，霾哥迎头痛击，扑头盖面。

如果所有的灯光关闭，这也许就是人类灭绝后的墓志铭，我们来过，我们错了。

经过一周时间，大雪的寒冷逐渐消散，一组重要的对比数字在今天到来了。

因为气温恢复到了零上，空调不用开了，数据就这样马上恢复了正常。

上下班22公里，实际使用了28公里，关于北京的早晚高峰，并道，加塞，堵车，启停，我们每天都要奉献5公里，这是早在计划内的。

12.01周二 气温1度(平均)，暖风：关

雾霾还在继续，我们还在坚持。

可喜可贺的是，因为气温的回升，小E的情况已经完全恢复正常，看上去好极了。

上下班23.6公里的路，实际用掉28公里的电。不到5公里的拥堵消耗。

12.02周三 气温0度(平均)，暖风：关

恩，气温又下降了点儿···因为救世主：风大人 您来了。

蓝天，白云，EV电动，生活还是如初一样美好..

窗上还有它们肆虐过的痕迹...

这一天并未记录里程信息，但记录下了蓝天。

到家早了，所以给慢充定了个时间。为什么定时呢，因为9点以后有冬季用电补助啊~~~嘎嘎嘎

准时开始充，接近9A，还是可以接受的。

充满后只有92%188Km,我想这跟0度左右的气温有太过直接的关系..[page]

12.03周四 气温0度(平均)，暖风：开

25公里的路，用了40公里的电。这个数据是不是很熟悉？这就是0度气温情况下，开最小暖风除雾的耗电了，这组数据已经出现过多次。

12.04周五 气温0度(平均)，暖风：开

喜大普奔星期五

20.5公里的路程，耗电33公里，数据趋近正常。我想说的是那天我貌似开的少有的温柔...

12.05~06周末  气温5度(平均)，暖风：关

数据最后一周的周末，恰如其分的来了一组长距离大数据。

周六早上，因为气温的回升到了5度，充满足足200km。整装待发！！

请忽略26次超速。。我觉得不准好吗...我基本是维持110到120之间的高速路速度而已..

早上还去了个别的地方所以实际走了那天实际跑了85公里，消耗电量97公里，数据恢复正常。

冷车一天，第二天要从香河先去通州，再从通州回家。实际73公里，103Km的剩余让我心里有些犹豫，但是咬牙决定试一试。

周日到达通州时，实际跑了41.6公里，消耗47公里。剩余这56公里，我觉得肯定能完成我剩下的行程。

而到家后如我所愿，剩余的31公里，消耗掉42公里，也许是因为市内拥堵的原因。

这次长程数据非常正常，高速和市内外加冷车一天的数据，基本和夏天当日往返平谷的数据相同。

第二天充满后，又满血复活的小E。

统计到这里，我想以此长距离测试为本次冬季续航贴的截止再合适不过了。

我们经历了气温的下降和回升，续航的情况是如此跌入谷底又回到正常。

看到这里，这些数据和对比摆在面前，我想大家心里也有个一个概念，那么就又笔者简单的做一个统计。

从这个详细的数据表格提炼出四个特点。

1、所有额外耗电超过30%的都是开了暖风的情况下。

2、当气温低于零下时，额外耗电幅度更加的高。

3、20天，实际行驶608.1公里，消耗掉了884公里的电量，粗略计算这20天的用电效率为68.79%。

4，气温只要恢复零上，所有数据全部正常化。

为了更直观的表现温度、里程之间的影响，请看下图。

从图标可以明显看出，随着平均气温的下降，里程差明显上扬，而随着气温的上升，里程差明显下降。

这是毋庸置疑的结论，导致此现象的主要原因：开暖风，堵车，低气温对电池的影响。

开车的是人，车里冷的冻手冻脚肯定受不了，所以当零下气温出现，开暖风的耗电量是几乎100%会发生的。暖风+零下+拥堵，这三点造就了实际里程和耗电接近1:2的比例。[page]

文章接近尾声，笔者对于北汽EV200的冬季表现表示认可，在笔者这样的驾驶习惯下，气温零上EV200的表现和夏天几乎没有差别。而当气温降至零下，受动力电池过冷、暖风的双重打击可谓雪上加霜，冬季额外的耗电不仅仅是北汽需要克服的难题，也是所有新能源车企必须面临的难题。作为北汽EV200的车主，由衷的希望北汽能够走在前头，带领行业进步。

笔者对于电动车怕冷一事，并未觉得如何惊愕。当初买EV200就想到了这一点。气温无法由我们控制，拥堵交由政府管控，而制暖，是可以通过科学技术改善的，如何能够提高电动汽车制暖的效率和降低制暖的功耗，是一个急需破解的难题，也是谁先拿下，谁就能拔得头筹的难题。

在撰写这篇文章的一周里，笔者遇到了突发要去远地，剩余续航却不够，需要中午午休紧急去快充补电的情况，因而引发的一系列故事，想分享给大家。

12月20日，早上到公司，剩余电量25公里左右，想着回家肯定够了吧所以19日就没充。

没成想上午10点老婆来电话，晚上要去宜家逛逛...接到懿旨后心想：

完了，电可能会不够，为了安全起见中午只能去离得最近的普天进行购车以来的第二次快充了...

上午11点就偷偷跑出来驱车来到目的地，想着充半个小时就回去吃饭结果.....

BCS超时，大家有人可能不知道这是什么意思，就是通讯协议超时，说白了就是车和充电桩没谈好充电条件，没法充电。

看到这个当时心里10万只那种马奔过，跟几个车友确认后，得知需要去北汽4S刷系统，很快就能解决..马上电话400，北汽客服的态度和对应速度依旧是那么快，中午午休时间的对应和回电非常迅速，没毛病。马上驱车赶往9公里外的来广营....

4S的师傅得知我到了，午饭吃到一半出来给我刷完系统...很是感动，真的...更新系统也很顺利，本想一切都会一帆风顺，没想到最X尼玛的事情就要发生了。

咨询来广营附近哪儿有快充，被告知马路对面的标志4S店停车厂里就有2个，欣喜若狂的开车过去，就出现了这样的画面……

2个快充桩被十几辆私家车围着，根本不可能充电。我想这种情况，不仅仅是在这里存在，在全北京所有的快充慢充公共桩都存在这样的不和谐场景，影响着我们新能源汽车的使用和体验。政府真的应该出台相关管理措置，由协警和交警罚款贴罚单是非常好的办法之一。

无奈灰溜溜的开回普天，可以快充了，但是怎么才29A....咨询了北汽车友群，得知普天快充就这样，我也偷看了一起在快充的其他品牌车辆，不太高。唯独没有见到传说中的快充变慢充之品牌。

无暇顾及那些许，充上以后都已经快2点了。

下午还是要工作，只好叫来公司的车直接去客户那里。

完事4点收到普天的短信提醒，瞬间惊到我了，26.63度电=60元+15元停车费=75元……

贵的我心口疼。交完停车费那一瞬间我发誓……一年最多快充3次……绝不食言！

吐槽完毕……但愿大家都有好的慢充，可以安然入眠……望大家珍重2015，祝大家快乐2016。

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