10月23日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在北京发布最新升级的7.0车载系统，这次系统升级能帮助特斯拉电动汽车实现一些半自动驾驶功能。

此外，马斯克回顾了特斯拉在中国市场表现，称今年1-9月销售3025辆Model S电动汽车。

而据路透社报道，马斯克来中国的目的并不是发布一个新版固件那么简单，特斯拉正在考虑于2017年开始在中国生产Model 3电动汽车。特斯拉将与中国本土一家汽车生产商合作，在中国本土生产价格较低的特斯拉Model 3电动汽车。

而马斯克随即否定了传言，说还是会在美国生产，而不是在中国。顶多总装会在荷兰或者中国完成。

其实，特斯拉与中国企业合资的传闻早有所谓，如果特斯拉真的能在中国落地Model 3，这会给特斯拉带来什么呢？我们结合近期的信息来分析一下。

马斯克来华发布特斯拉7.0系统

一、特斯拉的三步走

早在给力哥马斯克接手特斯拉的时候，就对特斯拉的发展前景有一个非常明确的规划。特斯拉的市场策略是从高端入手，充分发挥电机起步加速好的优点，先做超跑，以高价小众超跑建立特斯拉的高端品牌形象。

然后开发售价稍微低一点的大型轿跑，用这个车型进军主流市场，对标一线品牌的运动型轿跑，典型车型是宝马M5。

最后是低价的Model 3，随着充电桩的普及进入到千家万户，成为市场的上的主流家用车型，实现特斯拉做大的目标。而因为电动机的优势，这个Model3的性能同样能媲美运动型小轿跑，譬如宝马M3。

Model S的改进车型，与近期发布的Model X，其实都是中高档车的档次，与Model S定位相同，低价的Model 3才是大杀器。

马斯克曾经宣布，将于2016年发布Model 3，竞争对手为宝马3系。该车预计将于2017年中(或稍晚)量产，充电一次续航200英里(约合321公里)，售价预计35000美元(约21.7万人民币)。Model 3尺寸将比Model S小20%，基于全新平台打造，并采用更为紧凑的锂离子电池组。

这个车型会是特斯拉的第一款普及型车型，不仅仅是要美国市场，还是需要全球市场。而汽车年销量突破2300万对中国市场至关重要。因为Model 3的预计定价完全在中国消费者的购买范围之内。

二、中国市场环境的利好

在特斯拉刚刚进入中国的时候，面临着严重的水土不服。虽然相对于其他豪车品牌，特斯拉的定价堪称厚道，基本就是美国车价加税，没有过高的代理利润。但是其中国市场的销量依旧不佳。

这一方面是电动汽车的使用环境还不具备，充电设施不普及；另外一方面也是特斯拉没有搞好与中国政府的关系所造成的，作为电动车的特斯拉，在北京一度不被当作新能源汽车对待，和燃油车受一样的政策限制。

而近期，随着特斯拉不断的调整与中国政府对新能源汽车支持力度的加大，情况在好转。

首先是中国政府出台了电动汽车充电桩的技术标准细节，本来充电桩有标准，但是规定的不细致，不同车辆不同充电桩不能兼容。而特斯拉的美国标准更是另外一套。

有桩不能充电，这大大限制了电动车的适用范围，而在细化的标准出台后，中国可以做到，桩车无关，只要有充电桩的地方就能充电，不用考虑兼容性问题。特斯拉中国版本的充电问题解决。

然后是，经过长期的公关，特斯拉终于被当作新能源汽车对待了，在北京特斯拉已经不限行，不摇号，建立起对燃油车的政策优势。

而在电动车市场，特斯拉在中国的主要竞争对手，比亚迪，腾势、北汽之类品牌无法与特斯拉相比。一旦有同价位的车型，特斯拉会有决定的优势。

第三是，中国政府大力支持充电桩健身，发改委免了充电站的基本电费和土地出让费，各地政府都在大力建设充电桩。北京、天津与河北三地发改委已签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将分三步建起新能源小客车公用充电设施网络。

高速路上的充电桩也在建设之中，未来全国的充电网指日可待，特斯拉将有比美国更好的充电环境。

中国政府的支持，给了电动汽车生长的环境，这对特斯拉是有诱惑力了。

三、国产版特斯拉Model3的性价比

从技术参数看，充电一次续航200英里的Model3电池大约在50KWH左右，电池成本大约在10万元人民币，在美国卖3.5万美元是合理的。

如果这个车做进口的话，即使特斯拉这么厚道的厂商，也得加价50%卖才能保本，那么这个车的售价在35万左右。

而在中国生产的合资车型，就可以节省掉这部分费用，虽然中国政府收取的税费比较高，但是中国的劳动力比较便宜，综合下来，就是合资的车型，诸如卡罗拉、福克斯，中国价格与美国价格差距不大，而进口车型，大众途锐之类，中美的差价好几倍。

这样计算，特斯拉Model 3能够国产化的话，售价很可能与美国持平，也就是20万-25万的水平。这个价格已经比国产电动车比亚迪E6、腾势便宜了。

即使合资的特斯拉拿不到政府补贴，以对标宝马M3的档次，20万-25万性价比也是极高的。

特别是对于北京这种高收入城市，20万-25万对标宝马M3的特斯拉Model3，还不用摇号，不限行。恐怕会供不应求的。

四、Model 3对特斯拉是决定性的

目前，特斯拉在中国一个月买几百辆，全球的销量也不过一年几万辆，而在中国，热销车型，一个月3、4万都有。只要Model 3能以合理的价格上市，月销量过万不是梦。而这对特斯拉来说就是一个数倍的增长。

如果Model 3能成功，特斯拉在中国推出大家喜欢的紧凑型SUV也是自然而然的事情。仅仅依靠中国市场，特斯拉就有机会成长成一个巨头级别的公司。

现在马斯克否认会在中国生产恐怕是言不由衷，在落地之前，他担心在中国生产会影响特斯拉的品牌价值，而在落地之后，他可以用中国车型的办法来解决成本与品牌定位的问题，中国产的合资版本卖给中国消费者，美国的卖给其他国家消费者。

低价的特斯拉在中国有巨大的市场，而只有合资才能把握住这个市场，马斯克的选择决定着特斯拉的未来，苹果汽车并不会等太久，留在给力哥的时间已经不多了。

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