【第一电动网】（特约作者 楠木）在第一电动网的大力赞助下，我有幸获得了宝马之诺1天的使用权。作为江淮电动车主，利用周末时间体验一天华晨宝马之诺1E电动车也是一件很有意义的事情。到了一嗨租车店里，提交身份证、驾驶证和信用卡(只能信用卡)复印件，几分钟就能提走车辆。

该车虽然也算是宝马家族的一员，但前脸造型的一对猪腰子已经消失。

厚重的前保险杠，前机罩上的分水线，还是保留了一些宝马的细节风格。

作为一辆准新车，你会发现个别零件已经做了标记，也许是为了防止租客偷梁换柱。

后脸设计简洁大方，华晨宝马，之诺1E及电动汽车标志等标志还算井井有条，但如果再多一些，感觉就有些凌乱了。

接缝做工确实不错，虽然外观线条比较柔和，但从整体造型来看，德系车的厚重感随处可见。

开关门，升降车窗精准有力，车内密封做工也不错，确实够档次。

车速表布设在仪表盘左边，最高显示车速180公里每小时，功率表及电量表设计在一起，体现出设计师心中，这两个表的地位，不如车速表重要或者说不如车速表使用频繁，我个人认为这是设计汽油车的惯性思维。续航显示119公里，电量95%左右。

扶手箱属于传统造型，没什么亮点，放点零钱比较合适。

宝马的这种电子档杆使用起来还算顺手，但要玩出介入时间、手自一体之类的花样来，可以上网百度搜搜。媒体的控制按钮放在了挡把后方，中间的旋钮是调收音机音量的，开过捷豹路虎或者比亚迪朝代系列神车的车友，可要多注意了。

空调控制面板和CD机虽然显得有些过时，跟不上时代，但做工和质感真的很不错，貌似是索尼（sony）的产品，其实高档车的多媒体播放器基本已经被小日本垄断了，和数码相机的垄断程度差不多。哎，期待纯国产。

空调出风口调节阻尼做的很舒服，导航可以忽略，不如手机导航。一键启动需要带着钥匙，感觉用处不大。

各种灯光的开关，沿袭了德系车的设计风格，在左侧出风口下方。玻璃升降及后视镜调节控制面板属于传统设计，使用起来感觉调节精度精准，升降有力。

后备厢空间不算太大，上方配有摆放杂物的盖板。灭火器三脚架使用起来倒是顺手，说明车子对安全的设计更加重视。

后备箱盖板下有个工具包，内有充电宝，租车公司说适合在电压250伏时进行充电宝慢充，所以建议我个人不要充电。

这个东东是让我最惊喜的，一个随车配备的医疗急救包，内有医用棉花，创可贴，医用白胶带等急救物品。安全设计让我又高看一眼。

因为以前有网友写过之诺的试驾体验感受，所以我对于驾驶体验的描述会简略一些。就一句话，电能回收调教的太猛了，比刹车还灵。

这是带孩子开车去郊区游玩的路上，我亲娘照的。

路过一处充电的地方，看看热闹。发现一个车友的江淮车充电可以达到50安左右。

而测试了同样的另一个桩，江淮还是只能在30安左右快充。

一天过去的很快，晚上还车前，发现总行驶里程才1694公里。

续航还剩37公里，电量还剩约34%。(119-37)/(95%-34%)，得出本次实际续航为134.4公里。所以我认为，在当今高速发展的新能源车市场，只租不售确实是个好主意。

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